最近我发小米澎湃的文章，很多人在评论区用中创新航来喷，略有过分，我这里必须给中创新航说几句。

先给结论：目前，中创新航值得信任。

自古米花不两立，我给不喜欢小米的人看：

华为的"巨鲸电池"平台，截至 2026 年初，搭载巨鲸平台的车辆超过 130 万辆，1.5 亿颗电芯保持零自燃（数据来自于余总的说的）

纯电供应电池厂商：宁德时代 + 中创新航

尚界 Z7 的 81kWh 巨鲸电池，时代上汽与中创新航联合配套；智界 S7 的 82kWh 三元版，首发就是中创新航；智界 R7 十万公里真实路况测试后，电池健康度仍维持在 97%。

华为的品控认可，中创能被它留在牌桌上，本身就是一份质量背书。

判断一家供应商靠不靠谱，最硬的证据不是广告，是订单。

中创新航的乘用车客户，名单可以列一长串：长安、广汽、吉利、小鹏、东风、蔚来、五菱、零跑、奔驰 Smart、丰田、现代、奥迪、北汽——13 家以上，其中长安和广汽，它是第一供应商。

车企的供应链决策，是用真金白银和整车安全押注的。13 家车企把订单给它，比任何宣传都有分量，车企不会冒险，车企要对自己负责，车企不傻..

说"目前"，是因为信任不是一个时点，而是一个持续兑现的过程。

177Ah 事件的正式召回方案正在推进落地；华为巨鲸平台的生态席位依然保留；接下来的每一个批次、每一次质检、每一张质保单，都会继续回答"值不值得信"这个问题。

而我们看到的，是一家被最严苛标准选中、被 13 家头部车企用订单押注、业绩与技术双轮在线的公司，在风波面前选择主动担责、持续改进。

所以我反对的是“唯宁德论”的视角，动力电池应该是百环齐放，有充分市场竞争的市场才会让行业更进步。

ps，我在股东结构里看到了成飞集成，对，就是那个“成飞”。

中创新航的直接前身是 2015 年 12 月成立的中航锂电（江苏）有限公司，总部位于江苏常州金坛区，“中航锂电”品牌渊源可上溯至 2007 年成立、隶属中国航空工业体系的中航锂电（洛阳）有限公司。

2019 年 7 月上市公司四川成飞集成以中航锂电科技有限公司为平台重组锂电池业务并解除控股，常州/金坛国资平台接棒。

目前成飞集成为大股东，根正苗红的企业啊！