咱就是说，这2026年都过去一大半了，怎么还有人对所谓“中国从俄罗斯进口20架全新版本的伊尔-78MK-90A空中加油机”一事“深信不疑”呢？这帮人究竟是过分小瞧中国本土军用大飞机工业的能力，还是依旧对俄罗斯军事航空工业有着高到不切实际的印象与评价呢？
 
近段时间，不少国内军事自媒体和军迷又开始对一则“不新不旧”的消息进行传播，即有俄罗斯军工行业内部文件显示，“东亚某国计划采购20架伊尔-78MK-90A，希望俄方能在2027年底之前全部完成交付”。考虑到东亚范围内能同时满足“拥有运用苏俄系武器装备的经验、能较为顺利地引进俄制武器，且对伊尔-78这一级别的大型空中加油机有需求”这些特点的国家，基本有且只有中国，因而不少人都认定俄方文件中提到的“东亚某国”就是中国，具体用户则可能是解放军空军。
 
不仅如此，散播这一消息的人还“有鼻子有眼”地指出，“虽然中国空军已开始大量接装国产运-20B大型远程运输机，且该机可很方便地‘变身’为加油机，但受此类军机较大的装备缺口影响，故相关产能仍需优先满足运输机部队，能被用于空中加油任务的运-20B依旧‘严重不足’”。不仅如此，中方于早年间进口自乌克兰的3架伊尔-78加油机，被认为型号较老、空中加油效率较低，且机体状态不佳。在这些因素的“综合作用下”，中国空军就做出了“从俄罗斯引进20架最新的伊尔-78MK-90A”的决定……
 
好吧，只能说他们还真是“编得挺像那么一回事”。抛开这份所谓“从俄军工业内部流出的文件”是真是假不谈，也姑且不论中俄两国从未对“伊尔-78MK-90A加油机交易”一事有过官方报道或回应，仅从“看得见、摸得着”的现实层面来看，目前俄罗斯能生产伊尔-78MK-90A加油机的厂家仅有1家，那就是俄罗斯联合飞机公司旗下的“航星-SP”航空制造厂，位于乌里扬诺夫斯克州。
 
这座工厂的主营业务是生产和维修大型民用飞机和军机，如参与生产俄罗斯新一代国产客机MC-21、维修苏联时期诞生的安-124战略运输机、维修同为苏联时期产品的图-204客机、为俄空天军生产全新的伊尔-76MD-90A战略运输机，以及生产在伊尔-76MD-90A的基础上发展而来的伊尔-78MK-90A空中加油机。但问题在于，受西方和亲西方阵营国家全方位的严厉制裁、特别是部分先进航空材料和机载设备断供的影响，“航星-SP”厂当下的伊尔-76MD-90A运输机年产量水平，始终维持在个位数……
 
回想2025年，该厂难得地对伊尔-76MD-90A创下了“年产量历史新高纪录”，当年共生产下线7架，不到俄军方期望值的一半。而使用伊尔-76MD-90A为平台的伊尔-78MK-90A加油机，则已维持了数年的“生产下线数量为0”的状态。在“航星-SP”厂“把生产线都开出火星子”的情况下，也只能“优先确保每年造出个位数的伊尔-76MD-90A运输机”，其又该如何去做到“在2027年底之前，向‘东亚某国’交付20架伊尔-78MK-90A加油机”呢？这不是痴人说梦吗？
 
况且，外界统计结果认为，运-20系列战机的服役数量或已达约150架，运-20B的年产量水平则可能约为30架，即中国在此类军用大飞机的制造能力方面要数倍于俄罗斯。再加上央视等国内官媒，已不止一次地公开诸如“多架运-20B在跑道上‘大象漫步’”，以及“运-20B为战斗机进行空中加油”的画面。这么一想，我们还有何理由和必要去买诞生年代更早、设计构架更老、产能水平低到“难以确保稳定交货”的俄制加油机呢？
 
还是那句话，都2026年了，某些人所固有的“外国的月亮就是圆”的心态也该改改了。