从7次到30多次，中国船为何越来越频繁驶入北极？
数据显示，2023年，中国航运企业经北方海路运输只有7次；2024年增加到14次；2025年达到24次；2026年预计将超过30次。
短短几年，航次数量增长了数倍。

更重要的是，今年出现了一个新变化，从“偶尔试航”，变成“固定班轮”。

中国海杰航运近日计划开通，首条经北方海路连接中国和欧洲的定期集装箱航线，在通航季期间保持每周一班。

这意味着，北极航线正在从一次性的探索，逐渐走向商业化运营。

虽然现在的北方海路还无法替代传统的苏伊士运河航线，它仍然受到冰况、通航时间、船舶要求等限制，但它的价值，并不只是运输多少货物。

对于中国企业来说，多一条连接欧洲的路线，就意味着多一种选择，北方海路提供了一条新的方向，从中国出发，向北穿越北极，连接欧洲。

俄罗斯方面也希望通过北方海路，将北极资源和亚洲市场连接起来。

按照规划，到2030年，中俄之间经北方海路运输的货运量将达到2000万吨。

从7次到30多次，从试航到定期班轮，中国船正在逐渐适应这条冰雪航线。

北极航道距离真正成为全球贸易主干线还有很长距离，但一场围绕未来航运路线的竞争，已经开始。