轨道织络、江桥牵脉，交通先行撬动长株潭“一座城”加速生长

城市群的深度融合，始于路网的互联互通。长株潭一体化推进进程中，交通融城始终担当先行角色。依托“一座城”发展导向，三市持续织密轨道、公路、跨江桥梁组成的立体交通体系，不断打破地域边界，推动城市之间由物理连通，走向要素互通、功能互补的深度融合，湘江之畔，一幅内外畅达的融城图景正徐徐铺展 。

轨道交通是长株潭融城最核心的动力引擎。今年上半年，长赣铁路完成投资27.9亿元，完成年度计划的50.6%；7月9日，全线重点控制工程长沙湘江铁路特大桥主桥78根桩基全部完工，工程由桩基施工转入墩台浇筑阶段。项目建成之后，将进一步打通长株潭对接海西经济区、粤港澳大湾区的对外通道，拓展都市圈辐射半径 。同一周期，长浏市域铁路完成投资9.2亿元，长株城际铁路进入工程可行性研究方案编制；长沙地铁2号线西延二期进入通车冲刺，5号线延长线完成施工筹备。高铁、城际、市域铁路、城市地铁多层级轨道体系协同推进，重新塑造三市时空格局 。

长株潭城际轨道交通西环线一期已经稳定运营，线路全长17.29公里，串联长沙地铁3号线山塘站与沪昆高铁湘潭北站，设置8座车站，纳入长沙地铁票务体系，实现跨城一票通行。不少湘潭九华居民借此实现跨城通勤，往返长沙的单程用时压缩至半小时左右；湘潭北站日均客流达到5.3万人次，较开通初期增长三倍，跨城通勤走向常态化 。既有长株潭城际铁路同样客流走高，这条114公里、设24座车站的城际通道，2026年春运发送旅客205.39万人次，日均5.13万人次，创下历史新高；年内累计发送旅客277.4万人次，同比上涨3.57%。三市持续推进地铁网、城际网、公交网“三网融合”，让普通群众真切体会同城出行的便利。

如果轨道是融城大动脉，加密的公路路网便是贯通城乡的毛细血管。长株潭“日字型”高速骨架加快成型，许广高速茶亭至绕城段、浏阳至江背高速、京港澳高速长株段扩容，分别完成年度投资计划60.7%、71%、68.4%。七条融城主干道多点并进，累计完成投资91.1亿元，新韶山南路已经通车；长沙湘江大道对接湘潭滨江路、昭云大道衔接云峰大道等一批断点道路加快建设，湖南同步推动湘江沿岸道路贯通、洲岛联通、景观融通。G107雨花区三字墙至昭云路段，作为南部重要融城通道，一期全长9.102公里，控制性工程碳坡大桥涉油气管道防护施工顺利通过联合验收，即将开启大规模施工建设。芙蓉大道等主干道通车之后，湘潭至长沙核心区实现20分钟快速通达，“工作在长沙，居住在株潭”的生活模式逐步落地。

跨江通道的突破，打开了长株潭南部融城的全新格局。暮坪湘江特大桥6月4日完成全部主体节点施工，进入收尾阶段。大桥总长4.416公里，主桥双向六车道，东接长沙奥体中心，西连湘江科学城，通车之后，湘江两岸通行时间由原来50分钟压缩至5‑10分钟，把大王山、奥体新城、湘江科学城紧密串联在一起。湘江科学城内，科创大道关键标段完工，这条7.34公里城际干道西接湘潭白云路，东抵长沙潇湘大道，为科创板块筑牢交通底座。服务2029年全运会的奥体新城“六纵六横”骨干路网同步铺开，奥体大道、观音港路向南衔接湘潭九华，向东通达株洲渌口，赛事配套路网同时承载融城功能 。

交通带来的改变，远不止通行效率提升。路网延伸之处，产业要素加速流动。株洲渌口区在长沙布局飞地孵化器，12个项目签约入孵；雨花经开区联合湘潭经开区共建雨华产业园，集聚二十余家医疗器械企业，“长沙研发、湘潭制造”的产业协作模式依托融城通道不断生长。道路打破地理阻隔，也消解产业协作的壁垒。

轨道奔腾，江桥飞渡，路网纵横。长株潭正以交通融城为支点，向着更高水平、更深层次的“一座城”稳步迈进。

信息来源：湖南日报、新湖南客户端、长沙市交投集团公开报道。