安德烈亚·斯特拉专访："布达佩斯的周末展现了这支车队的能力"

我们与迈凯伦万事达卡F1车队领队坐下来回顾了本赛季至今的表现。

上周，斯特拉回到迈凯伦位于沃金的总部，在F1夏休前向全队发表讲话。他感谢了大家在11轮高强度比赛中的付出，同时回顾了2026赛季迄今的高低起伏。

除了斯特拉在工厂与高级领导团队进行的常规赛后汇报外，我们还在迈凯伦技术中心大道上齐聚一堂，庆祝我们的匈牙利胜利并举杯致意，随后到户外参加迈凯伦传统的夏季烧烤。

在斯特拉开始他理所应得的两周假期之前，我们与这位意大利人坐下来回顾了本赛季，讨论了我们进入F1新时代的开局、我们取得的进步以及学到的经验教训。

Q：斯特拉，当我们抵达墨尔本时，你说2026年首先将是一个学习赛季，我们理解新规的速度和开发赛车的能力将决定一切。锦标赛过半，这上半程教给迈凯伦万事达卡的最重要一课是什么？

斯特拉： 我相信这七个月艰苦工作带给我们最重要的一课是：在极其困难的时候，团结就是力量。我们首先向自己证明了，团队凝聚力对于触底反弹、重新回到通往顶峰的正确轨道有多么关键。

在经历了三年的稳步前进、在2024和2025年间赢得四项世界冠军中的三项之后，本赛季的开局是一次真正的重置：不仅仅因为规则变化很可能是这项运动历史上最重大的一次，更因为我们意识到，为了确保2025年双料世界冠军所付出的努力，让我们付出了多么沉重的代价。

我们本可能分崩离析；我们本可以为无法像上赛季结束时那样开启新赛季找到借口，但事实并非如此：我们试图理解技术和战略上的原因，并将精力集中起来。这让我为这支车队感到由衷自豪。

Q：每个赛季都会有一个时刻，让一支车队意识到自己走在了正确的道路上。回顾赛季的前几个月，是否有某个特定的周末、某次升级或某次技术会议，事后看来是你认为本赛季真正的转折点？

斯特拉： 没有一个单一事件改变了方向；更准确地说，是我们逐渐认识到了所面临的挑战的规模以及需要做出的调整。矛盾的是，4月份被迫中断的赛程很可能让我们能够完全专注于分析MCL40的性能，并充分理解我们需要在赛车的某些领域重新定向或加强开发。

此外，在过去几个月里，我们有机会加深对梅赛德斯HPP提供的新动力单元的理解，并与我们的技术合作伙伴一起找出最佳利用方式。这是一个漫长的过程，有起有落，但正在开始结出果实。尽管如此，我预计在整个2026赛季中，优化动力单元仍将是一个复杂的课题。

回到赛车性能上，很显然，为上半赛季画上句号的布达佩斯周末是亮点：不仅因为结果，更因为我们在亨格罗林引入的空力套件正是这一开发方向转变的成果，它让我们在竞争力方面取得了显著进步。

Q：兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里仍然是迈凯伦万事达卡的关键优势之一。在一个全新的F1时代，他们发展的哪些方面最令你印象深刻？他们对赛车开发和新规理解做出了多大贡献？

斯特拉： 我对我们车手阵容在2026赛季初期阶段的表现非常满意。对皮亚和诺里斯来说——对他们在F1发车格上的20位同行来说也是一样——新规的影响堪称颠覆性。新一代单座赛车不仅需要驾驶风格的适应，更需要将更大精力放在理解如何充分利用新动力单元的全部潜力上。

学习过程有时相当复杂，尤其在早期阶段，因各种可靠性问题而放缓。两人都做出了正确的回应，日复一日地与车队一起以极大的投入精神工作。仍有改进空间，特别是在动力单元方面，我们正与HPP的合作伙伴一起努力，包括车手与动力单元之间的人机交互。

我对我们车手真正欣赏的另一个方面是他们合作的方式。在去年之后——当时他们为世界冠军一直拼搏到收官战——他们已经建立的默契能否完好无损，这本不是理所当然的事情：然而不仅没有改变，他们之间以及他们与车队的关系实际上变得更强了。虽然这对诺里斯来说某种意义上或许是意料之中——毕竟他最终成为了冠军——但对皮亚来说并非如此可预测，皮亚反而更加依赖车队来加速他在赛道内外的成长。

Q：本赛季我们也看到莱昂纳多·福纳罗利作为储备和发展车手越来越多地融入迈凯伦的环境。他处理事情的方式中，哪些品质最令你印象深刻？

斯特拉： 福纳罗利在对待F1的方式上展现出了极大的成熟。到目前为止，福纳罗利在每次测试前总是非常细致和专注，从不操之过急，而是一步一个脚印，以极大的勤奋推进。我们的工程师对他在每次测试中的进步以及他参加的两场自由练习赛——先是在巴塞罗那，之后在布达佩斯——的表现非常满意。我相信他在我们车手发展计划中的进程完全在正轨上，我们希望这很快能为他带来更多成长的机会。

Q：今年迈凯伦万事达卡庆祝了两个历史性里程碑：F1首秀60周年和参加第1000场大奖赛。从内部经历这些时刻，必然会让人反思车队的历史。你有多大的责任感去守护布鲁斯·迈凯伦建立的遗产，同时又去书写它的下一篇章？

斯特拉： 这无疑是一份沉重的责任，同时也是一种自豪感，我相信车队所有同事都有同感。领导这支车队是一种特权，因为它所代表的在F1历史和现在中的意义，更因为这支车队继续向前看、迎接挑战的方式：每天都努力比昨天更好。这里有对胜利的渴望，有能量，有才华。有一种书写新篇章的渴望，这些新篇章必须配得上我们肩膀上承载的传统，并以真正的迈凯伦万事达卡风格去完成。

而这正是迈凯伦万事达卡今天的旅程如此特别的原因——也是我们在团队内部讨论的内容：尽管我们已经取得了所有这些成就，但我们历史中最重要的部分，仍然是尚未书写的那一部分。

Q：随着赛季进入下半程，在工厂里我们不可避免地也要开始展望2027年了。在继续开发现款赛车和开始为下赛季项目投入资源之间取得正确平衡，有多大的挑战？当锦标赛每一分都至关重要时，你如何做出这类决策？

斯特拉： 从某种意义上说，今年在这两个需求之间找到中间地带会更容易。在2025年，我们面对的是在两个极端之间取得平衡——既要拼尽全力去赢世界冠军，又必须几乎从零开始设计一辆全新赛车。而今年，两个项目之间的过渡要平滑得多，因为规则变化相对较小。

我们必须记住，这一代赛车无论是在底盘还是动力单元方面，都还处于非常早期的阶段；因此，2026年我们继续学到的几乎一切，对明年都将有用。当然，我们还需要在预算帽、风洞测试时间和计算机模拟，以及设计和生产之间的资源分配上找到正确的平衡，但我相信我们在各个方面都处于良好的位置。

Q：下半赛季的目标是什么？你仍然相信车队能够重新回到世界冠军的争夺之中吗？

斯特拉： 这是个很难的问题，但答案非常明确。如果我们能像在布达佩斯那样继续这个赛季，我认为我们仍然可以取得很大的成就。要做到这一点，我们必须继续奋力推进MCL40的开发，并确保在这场"赛中赛"——即升级竞赛中超越我们的对手，而对手肯定不会原地踏步。

结果将取决于我们带到赛道上的解决方案有多有效。在赛季前半段，我们在这方面也比预期挣扎得更多，但我相信近年来，一旦我们获得了一些势头，我们就能够保持住。

赛历上还有12场比赛，有546分可供争夺，所以机会非常多。当然，两项锦标赛的差距都很大，但我们清楚地记得去年的教训：毕竟，我总是告诉车队，如果我们在迈凯伦技术中心为近期的冠军奖杯添置了新的展示柜，那么我们就有责任尽一切努力让它继续摆满……

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