同样都是沥青铺路，为啥中国的马路年年补，日本年年像新的一样?

有人从日本旅游归来，最先感慨的不是樱花不是寿司，而是那一条条平整得几乎看不到接缝的马路。反观国内，昨天刚铺好的柏油路，今天又被围挡拦起。

很多人顺手就得出一个结论：日本修路技术更强，一条路能用几十年，中国的路却隔几年就得重来。

这个结论没有权威数据支撑。公开资料也找不到“日本普通沥青道路寿命是中国几十倍”的统计。

日本的路一样要修。

日本国土交通省的《铺装点检要领》，对地方整备局等管理道路的沥青铺装提出，辖区全路线、全车道原则上5年检查一轮，裂缝、车辙、平整度都要看。发现损伤后，该修表层就修，需要进一步调查路盘的就继续查。

所以游客看到路面很新，不等于这条路几十年没动过。检查、修补，本来就是道路养护的一部分。
中国也不是“路铺完一两年就该坏”。

交通运输部《公路沥青路面设计规范》对“路面设计使用年限”的定义，是在正常设计、施工、使用和养护条件下，路面不需要结构性维修的预定使用年限。注意，是不用进行结构性维修，不是中间一个坑不能补、一条裂缝不能处理。

那为什么大家总感觉国内的路动不动就在修？

因为不少围挡，动的根本不是坏掉的沥青，而是地下管线。

一条城市道路下面可能有供水、排水、燃气、电力、通信。南京市交通运输局回复人大代表建议时就提到，不同管线单位如果建设时序、申报时间不一致或信息沟通不畅，确实可能造成同一路段反复开挖，因此当地要求道路改造和管线工程尽量同步设计、同步施工、同步验收。

这也解释了最让人闹心的一幕：路看着明明好好的，怎么又挖了？

而且中国并不是没有限制。

《城市道路管理条例》写得很清楚，新建、扩建、改建的城市道路交付使用后5年内，大修道路竣工后3年内不得挖掘；确有特殊情况，需要按规定批准。地下管线发生故障需要紧急抢修，则有相应的紧急处理程序。

日本也在管重复开挖。日本国土交通省公开文件规定，沥青混凝土铺装完成后原则上要在一定时期内抑制再次开挖，一些国道管理部门还通过共同施工、非开挖施工等办法减少路面反复被打开。具体期限各地并不完全一样，所以不能写成“日本全国统一几年不准挖”。

重型车辆、交通量和气候，同样会影响路面什么时候出现损伤。我国沥青路面养护规范也明确，确定养护时机时，要结合道路等级、使用年限、路面状况、交通量及车辆组成、气候条件等因素。

所以，“中国马路年年补，日本几十年不修”，适合当问题，不能直接当结论。

真正影响老百姓体感的，不只是沥青好不好，而是一条路铺完以后，地下工程能不能提前协调，重载能不能管住，小问题能不能及时处理。

路坏了，该修没人反对。

大家最烦的，是刚铺平没多久又围起来。挖开、回填、再铺，过阵子另一项工程又进场。

沥青到底能多用几年，普通人看不见。刚修好的路又被挖开，谁路过都看得见。