两艘外国船在霍尔木兹海峡撞了，官司却打到中国：这场1.8亿的碰撞纠纷为何主动选择广州海事法院？

据新华社8月10日报道：来自安提瓜和巴布达的“阿达琳”轮，与利比里亚籍的“前线老鹰”轮，于2025年6月17日在霍尔木兹海峡阿联酋附近水域发生碰撞。事发海域距中国六千公里之遥，涉事两艘巨轮均与中国无关。但令人意外的是，两家外方船东主动约定适用中国法律，并将这桩1.8亿元的纠纷交由广州海事法院裁断。

为什么一个本该去伦敦的案子，偏偏主动跑来中国？答案不在法条里，在账本里。

伦敦海事仲裁是国际航运圈的“老规矩”，一百多年的路径依赖。但老规矩不代表好规矩:一艘巨轮被扣着不能动，每天租金损失少则几万美元、多则上十万美元。伦敦那种高标的额的碰撞案，走完程序拖三五年是家常便饭。三年下来，光租金损失就上千万美元，律师费、鉴定费、融资成本另算。换算成人民币，够再买半条船。

广州这边呢？2025年6月撞的船，2026年7月14日公开开庭，7月27日达成和解，7月31日分配赔偿基金。从头到尾不到一年。外方代表比洛夫原以为至少要等两到三年，甚至五年。结果一年结案，他给了满分5分。

省下的时间就是纯利润，这不是谁更“公正”的问题。

说到调解，不少人第一反应是“各打五十大板”。事实上，这起案件里双方聘请的航海专家对于事故责任归属各执一词。真要硬着头皮打下去，一审不服再上诉，拖个四五年一点也不稀奇。而广州海事法院借助调解机制推动双方达成和解，使得大额赔偿在责任基金框架内高效落实。商业场上，与其耗掉五年赌一个不可控的结果，不如一年之内落袋为安。所谓的“和稀泥”，放在这里恰恰是最划算的买卖。

更让人意外的事还在后面——这起争端与中国的地域连接几乎为零，碰撞地点在霍尔木兹海峡，涉事方全部是外国实体。唯一的切入点，是“前线老鹰”轮在深圳进行维修期间被对方申请了扣押。船东是掐着点等船驶入中国水域才行动的。图什么？账算得明明白白：在中国境内启动扣船和诉讼程序，结案周期至少缩短三分之二，省下来的真金白银足够再添置一条新船。

当外国船东追着中国法院打满分的时候，谁还需要自我证明？

伦敦讲“公正”讲了三百年，中国用不到一年证明了“公正”和“效率”可以同时到账。这不是司法问题，是商业逻辑——谁让当事人省钱省时间，谁就是优选。

参考资料：
[1]中华人民共和国广州海事法院.【新华社】我国法院成功化解发生在霍尔木兹海峡的外轮碰撞纠纷.新华社.2026-8-10