和一个在韩国的朋友聊天，他透露的一个消息让我很震撼。

他说现在首尔街头，中国车越来越多了，这跟前些年完全就是两个样。

前些年韩国人眼里只有现代、起亚，进口车市场基本被德系和美系把持着，中国车几乎见不着。韩国汽车移动产业协会今年8月发布的报告显示，2026年上半年韩国新登记的电动汽车总共19.85万辆，其中中国制造的就占了6.95万辆，占比从去年同期的26.8%涨到了35%。

换句话说，韩国街头每新上三块电动车牌照，就有一辆贴着“中国制造”的标签。四年前这个数字还只有1%。

进口车市场的变化更明显，上半年中国产汽车在韩国进口车市场的份额从去年同期的23.5%涨到了41.2%，第一次超过了德国，成了韩国最大的进口车来源地。进口量达到7.94万辆，比去年同期增长了127.8%，韩国《中央日报》说，这是中国汽车在韩国市场销量第一次超过日本。

很多人可能会问，韩国人不是最爱买国货吗，怎么突然转向中国车了？

特斯拉上海工厂是关键推手，韩国进口车协会的统计显示，上半年韩国新注册的进口乘用车里，特斯拉一家就占了5.61万辆，市场份额30.5%，是断层式的第一名。而这些特斯拉里大约97%都产自上海超级工厂。2025年上海工厂交付了85.1万辆车，其中大约22.6万辆卖到海外，超过四分之一流向了韩国。韩国人以为自己买的是美国车，实际上买的是中国供应链造的车。

真正让韩国车企紧张的还不是特斯拉，是比亚迪，2025年1月比亚迪正式进入韩国乘用车市场，到2026年3月累计销量就突破了10075辆，刷新了进口汽车品牌在韩国最快破万的纪录。上半年比亚迪在韩国卖了11675辆，比去年同期暴涨了807.9%，在进口乘用车品牌里排第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。

6月单月比亚迪卖了4652辆，直接冲进了韩国整体汽车市场品牌销量第七名，这是中国品牌在韩国拿过的最高名次。比亚迪海豚更是在7月以2747辆的成绩杀入进口车型前三。

有意思的是，买中国车的韩国人绝大多数是普通消费者，数据显示比亚迪在韩国的销量里超过九成登记为私人自用车辆。韩国产业研究院一位研究委员分析说，40到50岁这个群体对中国汽车品牌在价格和品质上都很认可。

韩国消费者对中国车的看法也在变，以前不少人觉得“中国制造”就是便宜但质量不行，现在这种偏见正在消退。有韩国媒体引用业内人士的话说，消费者不再认为中国品牌只会造仿冒品。

韩国年轻人把车当“智能电子产品”看，12.8英寸旋转中控屏这些配置，要么韩国本土车没有，要么得加钱选配，韩国消费者自己说，买中国电动车是因为“智能配置多”。

比亚迪在韩国没走低价路线，海豚补贴后的售价也就比现代起亚同级车便宜三成左右。它打动韩国人的是产品本身，智能化配置、续航和电池安全一样不差，而韩系车在平价电动车这块恰好留下了空白。

韩国京畿道金浦市一位市民说，他本来想买韩国本土品牌，对比后发现同预算下韩系车配置不如比亚迪。韩媒自己都承认：“不是消费者不爱国，是账单太诚实。”

韩国本土车企也开始坐不住了，现代汽车针对IONIQ 5和IONIQ 6推出最高650万韩元的综合优惠，起亚则打出“价格加金融”的组合拳来应对来势汹汹的中国品牌。

韩国政府也在2026年7月收紧了新能源补贴审核标准，比亚迪因本土供应链合作占比偏低，未能通过新一轮补贴资质审核。但比亚迪随即自掏腰包，为海狮7、海豚等车型提供等额于原政府补贴标准的购车补贴，最高补贴152万韩元。

其他中国品牌也在加速入场，吉利旗下高端电动品牌极氪今年5月在首尔江南区开了展厅，正式启动韩国市场布局。极氪7X从6月5日起在首尔、京畿道、大田、釜山等地的9家门店开启预售，预售后一个月订单就突破了1000辆，从比亚迪主打性价比到极氪走高端路线，中国品牌正用不同策略扩大在韩国的存在感。

从四年前1%的市占率到如今每三辆电动车就有一辆中国造，这种速度放在哪个市场都算得上惊人。日本车企留下的市场空白正在被中国车填上，接下来要面对的是德国和美国品牌主导的高端市场。首尔街头的中国车越来越多，这画面放在几年前谁也想不到，但如今已经成了韩国街头的新常态。