南京凌晨4点多的567路，真把我看沉默了。

很多人这个点还在床上翻身，八卦洲一群菜农已经拎着青菜、芹菜、芦蒿往公交站赶。

有人甚至凌晨3点多就在地里摘菜。

4点多装车，随后坐567路穿过燕子矶长江隧道进城，赶迈皋桥一带的早市。

567路确实长期承担着八卦洲菜农进城卖菜的需求。

2024年9月，南京日报记者凌晨跟车时记录过一个菜农钱永兰。

当天凌晨4点20分，她已经带着数十公斤蔬菜到了八卦洲总站。

她手里的山芋叶、秋葵、香葱、南瓜藤是什么时候摘的？

凌晨3点多。

也就是说，很多人觉得4点多起床已经够狠了，她4点多已经把第一轮活干完，开始赶车了。

公交进站以后，司机解平看到她东西多，还主动下车帮她把小板车搬上去。

当时公开报道记录，车辆4点50分驶向迈皋桥。

记者现场看到，除了少数进城上班的人，更多乘客确实是带着蔬菜赶早市的菜农，其中不少人已经上了年纪。

2026年7月底，又有一位八卦洲菜农张玉景被媒体拍了下来。

她和老伴把自己种的空心菜、苋菜、黄瓜装上车，再转乘567路去迈皋桥农贸市场。

为了抢时间，她连早饭都没在家慢慢吃。

人坐上公交以后，才拿出包子啃几口。

菜卖完以后怎么办？

继续坐567路回家。

上午忙了一圈，中午回程时，她才在公交车上眯一会儿。

很多人看到这里可能会问：

为什么非要这么早？

因为菜不等人，早市更不等人。

八卦洲本来就是南京重要的蔬菜产区。农户凌晨把菜摘下来，越早送到市场，菜越新鲜，也越容易赶上早市第一波客流。

所以对普通乘客来说，567路只是一趟公交。

对这些菜农来说，几分钟都得算着过。

南京公交后来甚至根据实际乘车需求，把567路头班和后续班次之间的间隔压缩到3至5分钟，早高峰增加运力。

这背后不是一句简单的“方便出行”。

因为车晚一点，菜农到市场就晚一点。

市场不是写字楼，没有“晚到十分钟问题不大”这回事。当天摘的菜当天就得卖，卖不完，损耗就是自己的。

更值得注意的是，567路这些年本身也在变化。

以前车辆经过长江二桥，受到过江通行条件影响，曾经执行“一人一座”。

后来燕子矶长江隧道投入使用，567路调整线路，从隧道过江前往迈皋桥，菜农带着菜进城也方便了不少。

一条公交线路，看着普通。

但每天凌晨，它连接的是两种完全不同的生活。

一边是还没亮起来的南京城区。

另一边，八卦洲的菜农已经摘完菜、装好筐、赶到车站。

等很多人早上七八点拎着袋子去菜场，看见摊位上水灵灵的青菜时，很少有人会想到：

这些菜凌晨3点多可能还长在地里。

几个小时之后，它已经过了江，摆到了你面前。

真正让人感慨的，是普通人的日子有时候根本没有那么多大道理。

钱永兰凌晨3点多摘菜，不是在证明什么人生哲理。

张玉景坐公交啃包子，也不是为了感动谁。

她们想的事情其实很简单：

早点赶到市场。

今天的菜早点卖完。

中午早点回家。

第二天，地里的菜还得继续收。

凌晨4点多，南京567路再次出发。

有人刚准备睡醒。

有人已经工作好几个小时了。

这才是真实生活最扎心的地方：大家都在过自己的难关，只是你没看见而已。