燃油车市场收缩，德系三强车企上半年业绩集体承压北京日报客户端 | 记者 徐慧瑶2026-08-10 21:25

奔驰、宝马、大众（含奥迪）近期陆续发布2026年上半年财报，中国燃油车市场的收缩给德系三强车企业绩都造成了不小的压力。专家认为，在国内燃油车整体销量走低的背景下，德系车企都将新能源车列为在华重点项目，未来销量仍有待观察。

奔驰集团上半年营收636.63亿欧元，同比下降4.1%；净利润25.19亿欧元，同比下降6.3%。乘用车全球销量83.72万辆，同比下降7.0%。最受关注的是二季度乘用车账面息税前利润（EBIT）仅0.49亿欧元，同比暴跌93.7%。上半年奔驰中国乘用车交付21.02万辆，同比下降28%。

宝马集团上半年营收622.66亿欧元，同比下降8.0%；集团净利润28.58亿欧元，同比下降25.8%。毛利率从16.36%降至14.13%，下降2.23个百分点。汽车业务EBIT利润率上半年为3.6%，二季度仅2.3%。全球交付量115.67万辆，同比下降4.2%。

上半年，宝马在中国交付26.18万辆，同比下降20.4%；二季度交付11.78万辆，同比下降30.2%。同期欧洲交付49.67万辆，这是2013年中国超越美国成为宝马全球最大单一市场以来，欧洲首次取代中国成为其第一大销售区域。

大众集团上半年销售额1,581.02亿欧元，同比下降0.2%，基本持平。营业利润59.31亿欧元，同比下降11.6%。大众集团上半年在中国交付97.1万辆，同比下降26.1%，创近年来低位。奥迪在华上半年交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%。奥迪中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅74%。

奔驰在官方新闻稿中，将中国销量下跌归因于竞争激烈、需求减少和产品组合换代周期影响。宝马认为，在中国竞争激烈的环境下，前六个月宝马中国零售额下降 20.4%，与整体市场 20.2% 的降幅一致。奥迪将全球交付量下滑归因于中国持续的竞争挑战和美国关税。

针对德系豪华车在国内销量的下滑，中国汽车流通协会专家李颜伟认为，它们面临的问题是一样的。李颜伟注意到，目前，BBA正在通过价格体系整体下沉来维持燃油车的基本盘，但价格下探的销量转化率正在递减。“以奔驰举例，E级尚能通过降价守住规模，GLC只能部分缓冲下滑，C级即使进入20万元价格带也未能阻止销量收缩。”他认为，接下来BBA面临的核心问题，是降价是否仍能带来足够销量，以及能否平衡经销商利润、二手车残值和豪华品牌价格锚点。

在燃油车销量下滑的背景下，BBA都将新能源车列为今年的重点项目。“毕竟新能源车的市场份额不断增长，BBA需要补上自己的份额短板。”李颜伟介绍，此前，奥迪Q6L e-tron销量并不理想，上汽奥迪E7X市场反馈尚可，奔驰不久前发布了纯电GLC，宝马也在8月成都车展上发布了纯电iX3，未来数据仍有待观察

桑之未汽车行业观察