德系汽车在中国市场节节败退。奔驰CLA半年仅售出1153辆，而小米SU7销量突破8万辆。

过去几个季度，奔驰为争取年轻消费者，还和麦当劳联名宣传全新纯电CLA，推出中国专属长轴版本，搭载AI语音功能，售价压至22.9万元人民币，比欧洲版本便宜大约40%。但该车型今年上半年在中国仅卖出1153辆；同一价位区间的小米SU7同期交付量超过8万辆。

不止奔驰，宝马、大众、保时捷第二季度在华销量均出现至少30%的下滑。中国本土车企依靠更快的产品迭代、更出色的智能驾驶以及手机生态抢占市场，甚至不惜牺牲利润换取市场份额，比亚迪一季度利润也因此大幅下滑55%。

彭博社报道，问题并非德系汽车品质下降，而是汽车行业的竞争规则已经改变。德国车企依旧习惯四年甚至更久才完成一次大改款，而中国电动车越来越接近消费电子产品，最快18个月就完成一轮产品更新。

今年上半年，中国大约150个本土汽车品牌，推出了约500款新车或改款车型。大众首席执行官坦言，旧有的商业模式已经失效，企业计划裁员10万人，关闭德国部分工厂。

受中国市场行情恶化影响，宝马也将汽车业务利润率预期下调至最低仅有1%。尽管已经投入超100亿欧元研发新一代电动车平台，但能否扭转颓势依旧未知。

过去豪华汽车比拼的是品牌、发动机与机械工艺。如今中国消费者越来越把汽车看作大型智能设备。当软件迭代速度成为核心竞争力，百年品牌积攒下来的优势，也有可能在短短数年内被彻底改写。