中国7月乘用车国内销量同比下降21.1%至147万辆，已经连续第十个月下滑；今年前七个月国内销量累计下降20.5%。但同一个月，中国汽车出口却同比增长88.2%至92.3万辆，其中电动车和插电式混动车出口增长高达147.8%，而这两类产品国内销量反而下降3.9%。这组数据可能是今天中国经济最值得看的结构信号之一，因为它非常直观地呈现出当前增长模式的核心矛盾：中国并不缺生产能力，真正缺的是足够强的国内终端需求。这意味着中国制造业正在进入一个新的全球化阶段：过去是“中国生产、海外销售”，未来越来越会变成中国研发＋区域生产＋全球销售。但这同样意味着贸易摩擦不会减轻。国内需求越弱，企业越需要出口；出口越强，欧美、印度以及其他制造业国家越会担心本国产业受到冲击，于是关税、本地化生产要求、安全审查和产业补贴都会继续上升。因此，中国当前最大的宏观问题并不是工业竞争力，而是工业收入能否重新回到居民收入与消费体系。如果内部需求循环不能改善，中国制造业越强，外部摩擦反而可能越大。