苏-57的雷达再多，也补不上一块隐身短板。

俄媒近期披露苏-57在俄乌冲突中取得空对空战果，但俄官方未正式确认。与此同时，印度已不再将苏-57E列为优先引进选项，这两则消息勾勒出这款五代机的尴尬处境。

外界常称苏-57拥有6部雷达天线，机头主雷达对大型目标探测距离约400公里，另有侧视雷达和L波段雷达用于探测隐身目标，搭配电子战系统，理论上感知能力可观。

但多雷达配置不等于高生存力，苏-57的多雷达组合与F-35的分布式孔径系统存在代际落差。分布式孔径系统通过机身多组红外传感器拼接360度球形视野，实现被动探测且不触发敌方雷达告警。苏-57则是在传统雷达上做“加法”，靠数量弥补角度，无法实现“透明座舱”式全域感知。

更关键的是隐身短板，苏-57采用直筒进气道而非S形进气道，发动机叶片直接暴露，圆形尾喷口红外特征也大于F-22的矩形设计。航展照片显示蒙皮接缝平整度欠佳，虽然参展的是原型机而非量产型，量产型工艺有所改善，但隐身细节重视程度仍与中美存在差距。各方估算其雷达反射截面积在0.1至1平方米区间，与F-22约0.0001平方米的顶级水准存在量级差距。

实战印证了这一判断，苏-57在乌克兰战场主要从俄控空域发射Kh-69巡航导弹实施防区外打击，而非深入乌领空争夺制空权。如果隐身性能足够支撑穿透作战，俄军不会把它降级为“安全区发射平台”。

对于五代机而言，传感器数量是锦上添花，隐身才是进入高威胁空域的入场券。苏-57在设计上为机动性做了让步，隐身短板限制了它的行动自由，而它引以为傲的多雷达配置，在面对装备分布式孔径系统的同代机型时也存在感知模式的代际落差。雷达再多，补不上一块隐身短板——这才是苏-57不敢突防的根本原因。