赛力斯前段一则预亏公告在互联网上激起了千层浪，一些无良鼠辈本着皇帝不急太监急的优良传统认为抓住了一次可以诋毁华为的机会，在互联网上疯狂传播赛力斯在和华为的合作过程中由于华为拿走的太多，导致了赛力斯的亏损。
今天我就来给那些太监们盘一盘赛力斯和华为合作5年来得到了什么：
一、财务层面：从连年巨亏到扭亏为盈
合作前，赛力斯处于新能源转型的至暗时刻。2019年至2023年累计扣非净亏损超过150亿元，2020年战略车型SF5仅售出732辆，净亏损17.3亿元，股价跌至7.2元低位。
与华为联合推出问界品牌后，业绩发生逆转。2024年问界新M7和M9销量爆发，赛力斯全年营收达1451.76亿元，同比增长305%，归母净利润59.46亿元，实现扭亏为盈。
二、赛力斯前身小康股份在乘用车领域几乎没有品牌认知度。借助华为的科技品牌势能，问界完成了从0到1的高端化跃迁。问界M9在45-60万元区间领先销量，重塑了中国品牌高端SUV格局，累计交付已破百万台。
三、工厂 赛力斯超级工厂总投资100亿以上，是华为和赛力斯共同参与设计的，超1000台智能化设备、3000台机器人协同，关键工序100%自动化。
这座工厂不是赛力斯自己掏钱建的——2022年重庆两江新区政府垫资主导建设，赛力斯先租后用，2024年用81.64亿回购了龙盛新能源100%股权，把工厂收归己有。（这81.64亿是赛力斯用赚到的钱回购的）
这意味着什么？赛力斯用华为的订单和背书，撬动地方政府投了百亿级的基础设施，最后以相对可控的成本把资产拿到手。这种"借鸡生蛋"的操作，没有华为的品牌势能和订单确定性，重庆市政府凭什么给你垫资建工厂？没有后面的利润怎么能实现回购？
三座工厂加起来，设计年产能已经摸到100万辆的门槛。两江工厂15万、凤凰工厂15万、超级工厂70万。
放在2020年，赛力斯全年就卖了732辆SF5，净亏损17.3亿，股价跌到7.2元。现在手里握着百万级产能的智能制造基地，市值从不到百亿冲到千亿以上。
四、管理和供应链。赛力斯直接引入了华为的ICT供应商管理理念，从传统车企管1级供应商，提升到能管4-5级供应商。 搞了"五层防护网"和"供应链铁三角"，86个铁三角团队长期驻厂在71家关键供应商那里共同推进项目。 一级供应商从300家砍到100家，其中20家是世界级供应链企业。 这套东西，你让赛力斯自己从零摸索，没个十年八年根本搭不起来。华为直接把成熟的供应链管理体系移植过来，这才是"买不来"的东西。而且，我认为华为带来的管理文化价值堪比千亿，只是赛力斯自己能否认识到，我不敢妄评。
五、技术层面：直接获得第一梯队智能化能力
赛力斯无需从零自研，直接集成了华为全栈智能汽车解决方案，包括鸿蒙智能座舱、ADS高阶智能驾驶系统、DriveONE电驱及热管理系统。这使其产品在智能化体验上能够直接对标行业领先者，同时规避了巨大的自研投入风险。
六、渠道层面：借华为零售网络解决"冷启动"难题
对于一个新汽车品牌，建立覆盖全国的销售网络通常需要百亿级资金和数年时间。赛力斯通过与华为合作，直接利用了华为数千家遍布核心商圈的零售门店，极大降低了渠道建设成本，解决了品牌冷启动难题。

华为从赛力斯拿走的是每一辆车的软、硬件和销售渠道应得费用。也就是上面的第五、六项。

鸿蒙智行的五界有其特殊的历史使命和任务，无论是赛力斯还是和华为合作的奇瑞，江淮、北汽，上汽，都不应该将各界的合作视为蹭华为流量，赚快钱的方式，而应该视为自己企业向华为学习供应链管理，产品定义，流程管理等等的巨大机会，特别是将华为的各界团队在鸿蒙智行的历史使命结束时收为自己的团队，让这些人在自己的企业起到鲶鱼效应，推动自己企业的升华，从而才能征战全球市场。华为终究会回到那个技术底座，供应商的角色上去，华为只是各个车企褪变升华的保姆，老师，引路人，别把他当作离不开的亲娘。

当阿维塔的高管喊出华为不是必选项时，我们不必要情绪化抨击他，如果阿维塔自己在和华为的合作过程中成长了，有自己起飞的能力了，我想，这也是华为赋能车企的结果，是华为所乐见的。