给大家分享一场很有意思的行业讨论，来自7月底的Phocuswright Europe。

这也是全球旅游科技圈最重要的行业峰会之一，聊到了一些关于旅行AI很尖锐的问题。

台上一位嘉宾直接说，整个行业都在讨论用户对旅行AI的信任问题，但所谓信任问题，会不会只是产品根本没真正work的另一种说法？

同场另一位嘉宾还补了一刀：AI在消费者端，到现在还没出现过一个杀手级功能。chatbots到处都是，但转化率非常低，几乎为零。

「所有人都在说AI会变成新的搜索和预订入口，但都不是真的。」

而这个现象背后藏着的一个更大的问题是：OTA这个行业，正在经历一场没有被充分讨论的变局。

1从数据上看，旅行AI这两年非常火，AI旅游决策的渗透率已经到了50%，在各大消费品类和行业中排名第一。

但市面上几乎所有旅行AI都在卷行程规划，打开之后第一件事都是让你输入目的地，然后哗哗生成一份精美的行程规划。

问题是，行程规划这件事，信息价值远大于履约价值。我自己就是那个天天用AI做旅行规划、做完之后还是该怎么订就怎么订的人。机票要不要中转、航班取消了怎么改，还是得自己跑去各个平台操作。

用户真正需要AI帮的忙，是帮我把事办了。去年飞猪上线AI我也用过一段时间，最近不知道是升级还是啥，改版成了飞猪帮帮，目前看不继续在行程规划上卷，而是把重心放到了办事上面。过去退机票、改酒店、办值机，散落在APP不同角落，现在收拢到一个自然语言界面里，说一句话就能搞定。

2其实办事这个方向也不是什么新概念，那为什么之前没人做？不是没人想做，是做不了。

首先是数据。电商的商品信息基本是公开、稳定的；但机票的舱位和运价，必须通过GDS这个全球分销系统付费才能拿到，公开网络上搜不到，酒店的实时房价和剩余房量。

再说时效性。今天问和明天问同一个航班，价格可能差几百块，库存说没就没。旅行AI每次给出的答案都必须实时从交易系统里取出来，这要求跟整个供应链做深度打通。

还有经验。一趟旅行牵涉到的变量特别多，这些变量之间还会互相影响。

这几道门槛叠在一起，就解释了为什么AI能力越强，旅游行业的壁垒反而越深。因为AI放大了数据和经验的价值。

3这次产品形态的变化，也折射出了一个更大的行业命题。

OTA这两年各个维度都在卷，几乎所有人都同意AI是下半场的关键变量，但对于AI到底改变什么，其实共识还没有真正建立起来。

飞猪之前提过一个思路：OTA走向Omni-Intelligence Travel Agent。

过去的OTA，像一个货架，把机票、酒店、门票摆上去，用户自己挑；而未来的OTA，应该是一个真正能帮你办事的智能体，你说一句话，它就能把事情从头到尾给你搞定。这个方向如果走通了，改变的远不止用户端的体验。

平台的生产力会被AI释放出来，同样规模的团队可以提供更多产品、更细致的个性化服务，也能腾出更多精力激活供给侧。组织效率叠加用户价值，产生的是乘数效应。

有人说现在是AI in OTA的阶段，AI是OTA里面的一个功能模块。但也许用不了多久，这个关系会反过来，变成OTA in AI。

AI不再是OTA的附属品，而是OTA的操作系统。

当然飞猪自己也说，现在还是一个中间态版本，远不是终局。AI的值机能力再强，航司不开放接口，你也做不了标准化覆盖；想帮用户升个房，也得看酒店那边愿不愿意配合。

旅行AI想做到真正丝滑，光有技术突破不够，还需要整个行业的供给侧愿意为AI去做基建和流程改造。

这个过程注定会很慢，但一旦跑通，先发者积累下来的优势也会非常大。旅行AI这道题，可能从一开始就不该只是行程规划。