发车阶段，三支车队不同的能量策略让我们看到了之前从未见过的场景。前排的几位车手反应速度相当，但维斯塔潘应该是率先使用了能量，他在2号弯以惊人的速度超过了领先的安东内利，而梅奔的能量分布重心应该是在中途，所以安东内利出3号弯后轻松地夺回了位置，而法拉利则将能量用在了最后，他们的两辆赛车在5号弯前差一点就取得了领先，可惜即使有能量的加持他们在直道上依然不敌梅奔，然后拉塞尔和汉密尔顿发生了碰撞。
拉塞尔在2号弯同样有明显的加速，也像维斯塔潘一样在直道上失去了后劲，但车队认为是他们的引擎的问题。在5号弯前拉塞尔的车头明显领先于汉密尔顿，确实有理由向内切并占据有利的入弯位置。但符合规则是一回事，对手愿意避让是另一回事，内切的一瞬间拉塞尔是否看到了处于他内线的是汉密尔顿，他又是否想到有多少英雄倒在了老汉的左前上。结果是拉塞尔旋转出局，老汉赛车受损被罚5秒，赛会考虑是第一圈并且汉密尔顿也确实无处可去只罚10秒，拉塞尔连续两场 的好运随即中止。神奇的是赛车受损严重的汉密尔顿后期速度基本没受影响，有分析说这得益于法拉利的气动设计。
相比之下皮亚斯特里就没那么幸运，他在相同位置强超勒克莱尔时同样损坏了赛车，而且明显影响到了速度，最后时刻他没能挡住汉密尔顿的进攻只排在P5。而乐扣没有受到任何处罚，因为当时他的车头在前。本站皮亚斯特里和安东内利在5号弯的几次超车显得有些青涩，相比之下汉密尔顿和维斯塔潘在这里的晚刹车超车完全可以作为他们的教材。
维斯塔潘虽然同样错过了VSC，但红牛这台上能上领奖台已经不易。红牛中性胎的速度尚能跟法拉利掰掰手腕，到了硬胎即使乐扣没借到SVC也挡不住，甚至没受罚的汉密尔顿。哈贾尔幸运地赶上了VSC，在诺里斯前面以P6完赛。本站节奏方面梅奔第一法拉利第二，红牛与迈凯伦应该不相上下，迈凯伦排位赛成绩和运气都不太好。
博尔托莱托连续第二站拿到P8，这回也得感谢VSC，等于帮他超过了两辆小红牛和两辆APLINE。