美军在飞翼无人机上舰门槛前掉了头，攻击-21正在跨过去。

2026年8月，罗斯福号航母成为美军首艘支持MQ-25A无人加油机运作的航母。但这款采用传统布局的无人机，原本应该是一架飞翼隐身无人攻击机——那是X-47B的故事。2013年X-47B在布什号上完成首次飞翼无人机拦阻着舰，随后被封存进博物馆，美国主动放弃了飞翼上舰这条路线。

2025年，中国攻击-21公开了舰载尾钩画面。能起降一次和能批量上舰部署，中间隔着一道工程深渊。

飞翼上舰难度远超传统布局，没有垂尾和水平尾翼，低速降落时遇到侧风就摇摆不定，而航母甲板本身就在晃动；控制舵面离重心近、效率低，偏转还会产生耦合效应，想在航母上精准降落几乎零容错。

X-47B在2013年总共只成功着陆7次，多次失败源于飞控系统和传感器融合的可靠性问题，始终达不到全天候全海况的部署标准。美军于是在2016年将项目从“隐身攻击”降级为“舰载加油”，用低风险方案替代了高风险目标。

攻击-21代表的是另一条路线，据外界分析它可能采用光传飞控，用光纤替代电缆，抗干扰能力更强、信号传输更快，对飞翼这种“全靠飞控撑着”的平台来说可能是决定性差异；开裂式副翼和直接力控制技术，能在不改变姿态的情况下实现厘米级修正精度。076型两栖攻击舰的电磁弹射器能量输出可调，也为飞翼脆弱结构提供了更友好的弹射条件。

2013年X-47B解决了“能不能上舰”的问题，攻击-21正在回答“能不能可靠部署”的问题。美军在“从有到可靠”的门槛前止步，中国正在跨过去——这道深渊还在那里，只不过跨过去的人换了一边。