昨天聊了下一代BMS的设计（下一代 BMS 之争：当每颗电芯开始思考），实际上BMS虽然是管控电池的大脑，这东西软件和算法密集，车企可以自研也可以外购。市场离我们预想的有了一点点差异。因为一开始判断1）电池企业自己做BMS2）车企也会找人做（新势力唯一自己设计和制造的是零跑了，其他的没那么个必要；特斯拉反正做了让人代工制造）第三方日子比较难，现在发现，车企看不上这玩意，价值量太低，管起来麻烦，还不如让第三方来做。第三方的 力高新能都赶上宁德时代了（是不是有点不可思议）。对于电池企业来说，一个电池包几万块，一套BMS，你的附加值只有几十-100（就是把零部件做成硬件的附加值），这活车企和电池企业都看不上。零部件就是赚一点芯片的规模采购的差价

2022 年国内新能源乘用车 BMS 装机 523.5 万套，2024 年 1075.1 万套，2025 年约 1244 万套。那么问题来了：这个市场到底谁在场上，谁在被挤出去？

2022 年：◎ 弗迪电池 161.2 万套、30.8%，一家占近三分之一。◎ 宁德时代 66.0 万套、12.6% 排第二。◎ 独立第三方里，华霆动力 39.2 万套、7.5% 是当时第三方 BMS 第一，力高技术 35.9 万套、6.9% 已经排第三。这两家差别在哪？华霆动力偏 PACK 集成，力高技术偏独立 BMS 算法。

最大的变化发生在 2024 年。◎ 弗迪电池份额冲到 35.7% 到顶，然后开始回落。◎ 力高新能从 2022 年的 35.9 万套（6.9%），涨到 2024 年的 103.4 万套（9.6%），成为独立第三方 BMS 第一。它和赛克、国轩等电池厂深度合作，也拿下了多家车企的混动平台项目。◎ 联合电子 63.8 万套（5.9%），靠 ASIL D 功能安全建立壁垒，出海项目开始落地。◎ 华霆动力同期跌出前十吗，只做 BMS 不掌握 PACK 或算法平台，规模上很难持续。

2026 上半年，格局更清楚了。◎ 弗迪电池 105.9 万套（23.3%），份额从三成跌到两成。◎ 宁德时代 73.3 万套（16.1%）基本稳定。◎ 力高新能 70.9 万套（15.6%），距离宁德时代只差 0.5 个百分点。如果下半年维持节奏，力高新能全年可能超过宁德时代，成为仅次于弗迪的第二大 BMS 供应商。◎ 联合电子 44.3 万套（9.7%）冲到第四。◎ 新进前十的还有凌骁能源 25.9 万套（5.7%，零跑系），深蓝汽车 23.0 万套（5.0%），这代表车企自研 BMS 在加速。

BMS 供应商主要是几路路人马：◎ 电池厂自研：弗迪电池、宁德时代。BMS 和电芯、PACK 深度绑定，数据闭环强，成本控制最好。◎ 独立第三方：力高新能、联合电子、金脉电子、普瑞均胜。不靠电芯，靠算法、功能安全、多客户适配能力取胜。◎ 车企：特斯拉、凌骁能源和深蓝汽车，因为BMS太便宜了，大家好像也没有宣传的动力，成本也降低不了多少。

独立第三方的生存逻辑是车企的不把鸡蛋放一个篮子，很多车企采购宁德时代电芯，但不希望 BMS 也被宁德绑定。

于是引入力高或联合电子，自己做成本并不会比交给金脉电子这样能买芯片的便宜多少（反正就是代工一下，自己软件自己可以做）。

2026 上半年数据说明，独立第三方正在从备选变成主供，至少从谁制造来看是这样的，车企的那部分和代工第三方合并了。当然BMS的技术门槛也在提高，功能安全 ASIL D 成为高端车型标配，联合电子和力高新能在这块投入最大。

无线 BMS、域集中架构是下一步方向，BMS 不再只是电池包里的控制器，而是整车能源域的一部分，特别是算法层面开始更多的AI导入，需要你在起火之前有所作为，不能起火了再通知自己的电池部门，太被动了。

一个产品的附加值低了以后呢，也做成了一个车企干不了的生意。BMS 不是电池厂的附属品。车企对供应链安全和算法差异化的需求，给了独立第三方越来越大的空间。

新能源大牛说大v聊车电池管理