俄罗斯联合造船集团副总经理托罗波夫近日在“北极—地区”论坛上公开表示，俄方正研究与中国等友好国家采用“分布式造船”模式，共同建造大吨位船舶。俄方承认中国是全球造船业的领先者，并透露已就此与中方展开磋商。

与此同时，俄方坦言其“北方造船厂”要到2030年之后才具备规模化建造大型商船的能力。

俄方拥有建造核潜艇、核动力破冰船等高端船舶的技术底蕴，但在现代大型民船特别是LNG运输船、大型油轮和集装箱船领域，已明显落后于全球领先水平。俄乌冲突与西方制裁进一步放大了这一短板。

俄罗斯能源出口转向亚洲市场，对北极航道及大型专业船舶的需求持续增加，但西方船厂与韩国企业相继退出合作。红星造船厂原计划建造多艘破冰LNG船，但受制裁影响，实际交付数量极为有限；韩国三星重工也取消了与红星造船厂总额约35亿美元的合作项目。

联合造船集团自身财务状况不佳，2025年甚至因资金不足放弃了对红星造船厂的收购。

俄罗斯为此计划投入巨额资金改造“北方造船厂”，目标在2030年后达到年产10艘大型船舶的产能。但远水难解近渴，主动提出“分布式造船”合作，意在借助中国现有产能弥补自身短板。而中国恰好拥有俄罗斯最缺乏的规模化造船能力。

2026年上半年，中国造船三大指标占全球市场份额均超过六成，主流高附加值船型已实现全面覆盖。全球船东用真金白银投票，中国船厂订单已经排到数年之后。“分布式造船”模式理论上可行——俄罗斯保留设计和核心系统，中国船厂承担大型船体和分段制造。

对中国而言，技术上没有太大门槛，真正需要审慎评估的是项目经济性、结算方式以及西方制裁可能带来的连带风险。俄方也不会将北极破冰船、军舰和核动力船舶等核心能力交给外国。