*打脸来得太快！坦桑尼亚当年撕毁百亿中国港口大单，讨好英日，导致空地荒废6年，如今又自掏220亿求中方合作！说起来，那个名叫巴加莫约港的港口确实是个大项目，总投资要100亿美元，建成了就是东非最大的深水港。

你说这世界上有没有一种叫"搬起石头砸自己脚"的操作？有，而且坦桑尼亚干得比较彻底。

巴加莫约这个地方，在达累斯萨拉姆港以北约75公里，印度洋边上一块不起眼的海岸线。

2013年，坦桑尼亚政府和中国招商局国际、阿曼国家储备基金坐到一张桌上，签下了一份让整个东非侧目的框架协议，建成后的巴加莫约港将拥有28个泊位，可停靠吃水深度达20米的大型船舶，年吞吐量冲向2000万个标准箱，计划入驻700家加工制造企业。

说人话：这是当时达累斯萨拉姆港能力的25倍。野心不小。

我每次看到这个数据都觉得有点震撼，东非这片区域，物流基础设施长期是个大窟窿，货物要么绕道肯尼亚蒙巴萨港，要么忍着排队等。

巴加莫约一旦建成，将成为东非最大的海运枢纽，直接改写整个地区的物流格局。

这不仅仅是坦桑尼亚一个国家的生意，背后是乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果等一大片内陆国的货运命脉。

好，就在这个前提下，有一个人走进来，把桌子掀了。

2015年底，新总统马古富利上台，随即以不平等条款为由将项目叫停。

他指责前任总统为换取融资接受了中方提出的"剥削条款"，批评投资方"想把这块土地当他们自己的"——99年租约、33年抵押，港口运营后坦方还无权过问谁来投资。

老实讲，这些条款听起来确实挺刺耳的，99年这个数字放在任何一个前殖民地国家面前，都容易触发本能反应，这不就是当年列强的老路子吗？

我能理解马古富利为什么会拍桌子，这种政治敏感性有它成立的地方。

可问题在于，他接下来的选择。

英国方面表示，可以用远低于中国的报价来帮助坦桑尼亚翻新港口；英美日三方给马古富利画了许多大饼。

在英国和日本等国家纷纷表达接手意愿后，坦桑尼亚政府却并未能与他们达成一致意见，这些国家虽然有信心和实力接手项目，但在细节谈判上却难以取得突破，巴加莫约港项目陷入泥潭。

这是关键，你撕掉一份你不满意的合同，本来无可厚非，但你把老合同撕了之后，新的合同谈不下来，那就是另外一回事了。

工程在2018年曾短暂恢复，但到2019年再度被无限期搁置。

这块地，就这么空着了。

六年，整整六年，原定建设东非最大深水港的这片区域，陷入了长达十年的政治僵局、谈判拉锯和不确定性。

当地渔民还是在出海，坦桑尼亚的货物还是在排队等蒙巴萨港的位置，那个本来可以出现的物流枢纽，停留在纸面上。

然后呢？

马古富利于2021年3月因心脏病去世，留下众多未完成的项目和紧张的外交关系。

新总统哈桑上台，2021年4月，坦桑尼亚预算委员会提出计划重启巴加莫约港项目；随后国民议会议长恩杜加伊公开表示，前总统是因受人误导才决定搁置该项目的，有必要对项目潜力进行重新评估。

说实话，这句"受人误导"四个字，相当耐人寻味。

又谈了几年。

终于到了2025年底，2025年11月23日，坦桑尼亚政府正式确认将于12月启动巴加莫约港建设，结束这场长达十年的政治僵局。

坦桑尼亚港务局拿出了那笔220亿先令——约合950万美元，由港务局专项拨付，用于初期研究和前期基础设施建设，包括设计深水泊位。

自己掏钱把地腾干净，把前期工作做好，再来谈合作，这个姿态，和2019年那种强硬撕合同的做派，已经是完全不同的两个面孔了。

我的判断是：这个180度转弯，背后有一个谁也绕不过去的现实——巴加莫约谈判陷入僵局那几年，中国招商局把精力和资金转向了吉布提港，后者有解放军海军的后勤保障基地，中国在那边扎根更深了。

坦桑尼亚原本可以成为东非的物流核心节点，结果这个位置慢慢被吉布提、被蒙巴萨抢走了一块又一块，这才是真正让坦桑尼亚坐不住的压力。

按照现在的规划，巴加莫约港建成后将成为东非地区最大的港口，其规模将超越肯尼亚的蒙巴萨港，港口配套的经济特区也将同步推进。这个结果，坦桑尼亚等了十多年。

代价是时间，是六年的荒地，是六年的机会成本，是六年里流失到别处的货运量和投资，这笔账，账面上没有人替他们算，但其实每一年都在悄悄计息。

现在开工了，当然是好事，中坦双方都从这段僵局里吸取了一些教训，新的协议据报道修改了部分原有的苛刻条款，坦方也争取到了更多参与空间。

当前规划中，巴加莫约港预计到2045年实现年吞吐量2000万标准箱，港区将容纳多达760家工业企业，并带动逾10万个直接和间接就业岗位，这些数字，要在十多年后才能见分晓。