大量红稿中发现了少量信息也就是关于明年的研发…梅基斯认为红牛相比梅奔、迈凯伦和法拉利不会处于劣势

【我们低估了红牛的成就吗？】

在本文开篇首先要作出的坦白是：我可能需要承认，标题中的“我们”或许可以替换为“我”。但在探讨红牛目前究竟处于何种境地时，我要把你们所有人一起带上。

为了做到这一点，我们将把时钟拨回12个月前，去审视更宏观的全局。

马克斯·维斯塔潘在匈牙利大奖赛中排位赛排名第八、正赛获得第九，落后两辆迈凯伦赛车超过一分钟冲线后，进入了2025年的夏休期。

当时，车队弥漫着显而易见的沮丧感，因为他在车手总冠军的争夺中落后奥斯卡·皮亚斯特里97分——这一差距在下一站赞德福特站后更是扩大到了104分。

鉴于劳伦特·梅基斯接替克里斯蒂安·霍纳出任车队领队仅仅过了几周时间，这对车队来说似乎是一个风雨飘摇的时刻。然而，这却促成了 F1 历史上最引人瞩目的绝地反击之一。

“这一年就像坐过山车一样，”梅基斯告诉 RACER，“但说实话，最重要的是，能成为车队的一员是一种难以置信的荣幸。”

“如果我回想去年刚加入时最初的几周，现在会感觉有些不真实。但我们当时尽全力以最快速度去了解我们优秀的团队成员——底盘部门优秀的人员、动力单元部门优秀的人员——在2025赛季的艰难开局之后，大家全力以赴去扭转局面。”

“我非常清楚地记得，皮埃尔（瓦切）和车队不想放弃，不接受去年的赛车缺乏竞争力。”

“随着2026年新规的临近、新引擎的到来，再加上现在有了新老板——他们本有极其充分的理由放弃这一年，本有千万个理由可以说：‘你知道吗，这辆赛车不行，我们明年再解决。’”

“但没有人愿意那么做。而且，虽然缓慢但稳扎稳打地，他们为赛车找到了新的最佳工作窗口，为赛车带来了新的研发升级、新的途径。再加上马克斯的神奇发挥，为我们带来了这次绝地反击。”

赛季结束后，短暂的休赛期意味着梅基斯没有太多时间为这次逆转感到自豪。

所有车队的重心都必须迅速转向2026年技术规则，新赛车和动力单元的试车定于1月下旬进行。而对红牛而言，这标志着红牛动力总成首款作品的赛道首秀。

“在阿布扎比站结束时，我们甚至没时间意识到赛季真的结束了。在我们面前横亘着一个庞大的倒计时，”梅基斯说。

“平心而论，对我们的员工来说，那个倒计时早在大概四年前就已经开始了。而那个倒计时是任何人所能参与的最疯狂的项目，那就是尝试自主研发动力单元。”

“世界上没有任何一个董事会、没有任何一群股东会承担并接受这种项目。会去想：‘哦，你知道吗，这是个好主意——我们去造自己的 F1 动力单元，然后去和那些已经干了90年的人竞争。’我认为没有人会这么做。”

“这非常有红牛的风格：我们去做我们认为不可能完成的事情。而这就是当时股东和管理层所做出的决定。”

“一支令人惊叹的团队组建了起来，由本（霍奇金森，RBPT技术总监）领导。在过去的这四年里，这群人一直在幕后默默耕耘。”

“在某个阶段，你会看到倒计时越来越接近尾声。可以客观地说，在那个冬天，我们头顶笼罩着一片乌云。因为，如果你把动力单元项目搞砸了，你将面临一到三个赛季毫无竞争力的局面。”

“我们在2014年上一轮规则周期中也看到过这种情况，那些搞砸了的厂商——且不论他们是不是新入局者——在很多个赛季里都失去了顶尖竞争力。”

快进到1月份，在园区里的所有人经过无数个日日夜夜和周末的奋战之后，伊萨克（哈贾尔）在巴塞罗那季前测试第一天驾驶赛车驶上赛道，跑了100圈。

“我们只是面面相觑，感觉一切竟然如此正常。看到红牛福特动力总成的人员和底盘部门的人员身穿相同的队服协同工作，就已经是一种难以置信的感觉了。”

“而且，非常、非常早就明确的是，我们感觉自己具备了一战之力，一切这么快就让人感到正常了。”

“不要误会我的意思，这种‘感觉正常’是在大量事情并未如你所愿地运转、大量方面我们还没达到应有水平的情况下产生的，但感觉上已经足够接近、可以一战了。”

在令人鼓舞的季前测试之后，梅基斯表示，在澳大利亚揭幕战上与梅赛德斯的差距仍然令人震惊，但他认为红牛今年迄今为止已经成功在这支标杆车队及标杆赛车身上追回了将近1秒的差距。

“你来到墨尔本，你收获了这些巨大的积极面，”他说。“那片乌云已经不复存在了。”

“‘我们在这个赛季要全力争夺，不管怎样，我们都会拼到底。’但残酷的现实是，你的单圈速度慢了1.2秒。”

“客观来说，如果你考虑到我们去年坚持延后研发的时间有多久，这其实相当符合逻辑。在某些方面，你今年在我们的朋友迈凯伦身上也能看到这一点，而我们去年可能比他们延后得还要更狠、更晚。”

“所以如果你把这一点，加上（自主制造的）动力单元结合起来看，好吧，我们落后1.2秒——一部分来自底盘端、一部分来自动力单元端——但当时感觉我们尚有一战之力。”

“尽管公众、以及可能更广泛的观众对于我们说‘哦，各位，我们目前会是第四快车队，而且我们现在将其视为积极结果’感到惊讶。但当然，当你来到比赛周末并看到其他三支车队排在你前面的现实时，这并不是一种令人愉快的感受。”

“但甲骨文红牛车队再次做到了他们所擅长到不可思议的事情——研发速度。现在赛季才刚刚过半，这1.2秒差距中的绝大部分已经消弭殆尽。相比于最高速度，我们大概只剩下最后的0.3秒差距。”

“我们非常清楚最后的0.3秒是最困难的，只有时间能证明我们能否抹平这最后的0.3秒。但我必须赞扬皮埃尔的团队及本的团队在这几个月、四个月、五个月里所取得的成就，让我们重新回到了有朝一日争夺分站冠军、或在下一场比赛中争夺领奖台的常态。”

关注 F1 的人已经对红牛和马克斯·维斯塔潘在近几个赛季中成为分站获胜和总冠军争夺者习以为常，以至于如此迅速地接近这一位置并没有显得多么令人惊叹。

然而，使用由红牛自行打造的动力单元——出自一家在本田最初宣布退出后仅仅为了应对本套规则而成立的公司——并在面对梅赛德斯和法拉利这些底蕴深厚的厂商项目时做到这一点，其成就远远超出了此前看似现实的预期。

“对我来说，这确实超出了预期，我认为对很多人来说也是如此，”梅基斯说。

“如果我要告诉你关于我们动力单元团队的情况，在过去12个月里最艰难的时刻——我只能评判过去12个月——曾几何时，为了能站在发车格上，并且是以正确的水平站在发车格上，有许多相当复杂且严峻的问题需要解决。”

“但即便在最艰难的时刻，他们也始终坚信自己拥有合适的方法到达正确的终点。所以，是的，这是一个惊喜。”

“我认为他们毫无疑问地超出了预期。但我还是要赞赏本和他的团队，无论在顺境中、还是更重要的在逆境中，他们都表现得无比坚韧。”

未来争夺分站胜利和总冠军的基础已经奠定，而实际实现这一目标的时间表比原先可能的用时要短得多。

“我认为相比于梅赛德斯、迈凯伦或法拉利，我们在进入明年时不会处于任何劣势，”梅基斯道。

“这并不意味着肯定会是我们或他们获胜之类的。这意味着将有四支顶级车队拥有相当均等的机会来研发赛车，并在明年争夺总冠军。”

维斯塔潘 🦁 unleashthelion