*金灿荣：歼-20 A配的涡扇15，跟美国F-119是世界上唯二的四代发动机，别的国家都没有的。涡扇 15总推力超过F-119，配涡扇15的歼-20是地球上最好的战斗机！

这话一出来，我脑子里第一反应是：金灿荣这次说的，不是在开玩笑。

我知道，这类话在网上隔三差五就有人说，说多了显得像口号，但你要认真去看一眼最近这半年发生的事情，你会发现这次的底气来自一个很不一样的地方，不是PPT，是真机下线。

2025年12月，首批搭载双台涡扇15的歼-20A完成首飞并量产下线，进入2026年1月，成都工厂的试飞画面里已经能看到多架新机在跑道上动起来。

更关键的是，那几架黄皮机机头没有任何部队编号，按照中国航空工业的惯例，出厂验收飞完才会刷正式涂装、挂上编号——黄皮无编号，意味着这是刚从总装车间滚下来的量产新机，不是验证机，不是原型，这个区别，对懂行的人来说，分量完全不同。

说实话，四代发动机这个概念，普通人可能不太熟，觉得就是个型号，其实不是。

军用航空发动机按技术代级来划分，四代的核心要求是推重比达到10以上。

推重比是什么？简单讲，就是发动机推出来的力除以发动机自身的重量，这个数越大，说明这个发动机的材料、工艺和设计能力越强。

F-119最初立项时，美国提出的技术指标就是推重比10一级，同时要求推力达到133.6千牛。

这是一条高门槛，全球数十个国家搞航空工业，真正能做到推重比达到10的四代军用小涵道比涡扇发动机的，只有中美两家。

俄罗斯的"产品177"从图纸上看数据还不错，但按计划2026年才能建成年产24台发动机的产线，跟中国涡扇-15的产量规模相比，差距悬殊，法国、英国、欧洲联合体，全部卡在这道槛外面。

金灿荣说"世界上唯二"，是真的。

然后就是推力的问题了，这里有个绕不过去的争议，我觉得有必要交代清楚。

F-119这款发动机，美国自己宣传了很多年，此前美国宣称F-119推重比在9到10之间。

军迷圈长期把它当标杆，中国工程师追着它跑了将近二十年，但2025年初，情况发生了变化。

根据曝光的审计文件，F-22和F-35所使用的普惠F119和F135发动机推重比存在虚标，F-119的真实推重比数值下调到了7，部分网站数据随后悄然修改。

我在这里需要诚实：这份审计文件的完整性到今天还没有被独立权威机构完全核验，推重比到底是7、9，还是介于两者之间，外界无法完全证伪。

但这件事本身已经说明了一个更大的问题：我们以前追赶的那个"神话参数"，可能一开始就有水分。

而涡扇15这边，可以确认的数据是：单台不开加力推力约11吨，开加力后单台推力达到18.5吨。

两台并联，歼-20A能在不开加力的状态下维持超音速巡航，这恰恰是此前歼-20家族一直欠缺的核心能力，所以金灿荣说总推力超F-119，按单台数据对比，这个判断是站得住脚的。

我个人的立场是：就目前可核实的参数来看，涡扇15在推力数字上已经超过F-119这件事，基本属实。

但我不太同意用"碾压"这个词，因为推重比和推力只是发动机性能的一部分，还有另一个差距目前确实存在：涡扇-15目前用的是普通固定喷管，没有推力矢量，而F-22的F-119搭载的是可偏转正负20度的二维矢量喷管。

这个在近距格斗中意味着什么，飞行员心里清楚，不过话说回来，歼-20A的战术定位本来就不是拉近了和你对转，超视距、隐身、高速突防才是它的打法，设计取舍是真实存在的，这点也不能回避。

真正让我觉得这件事的历史意义超过发动机本身的，是另一个维度的对比。

F-119的研发始于1990年代，1997年装上F-22，之后将近三十年，美国没有第二款全新设计的战斗机发动机投入服役。

F-35用的F-135，本质上是F-119的衍生型，不是从零开始。这不是说美国技术退步了，是说他们在发动机这条路上停下来了，觉得够用了。

再看这边，中国从涡扇10到涡扇15，用不到20年走完了美国30多年的路，说出来有点不真实，但这就是发生的事情。

有人会问，量产了又怎样，数量够不够用？

英国皇家联合服务研究所的一份报告估计，到2030年，中国空军将部署大约1000架歼-20，年产量维持在120架左右。

120架一年什么概念，F-22整个项目一共只造了187架，而F-35去年全球交付量大约140架，那是美国加上所有盟友的总和。

规模本身就是一种战略能力，这个不需要我展开解释。

所以我怎么看这件事？老实讲，我认为配上涡扇15的歼-20A，已经进入了全球顶尖战斗机的真正竞争圈，而不是之前那种"技术追赶型"的定位。

这个判断我是有底气说的，因为它的核心依据是发动机参数、量产下线的时间节点和产能数字，不是靠情绪。