f1 詹姆斯·艾里森（James Allison）揭开了梅赛德斯车队速度背后的研发逻辑，同时他还确认W17赛车在下半赛季还会继续迎来新的升级！

2026赛季的F1，本质上就是一场纯粹的研发竞赛。大家都很清楚，谁能在整个赛季持续把赛车性能往上堆，谁就更有机会争冠。

不过在这个过程中有一道非常重要的槛，就是预算帽。由于新规则的实施，F1虽然已经把预算上限从1.35亿美元提高到2.15亿美元，但各支车队依然必须精打细算。

升级不能想做就做，而是要提前规划、确定优先级，并选择最合适的时间投入赛道。

从今年开始实施的ADUO规则，也进一步增加了研发层面的压力。按照这套机制，性能明显落后的车队可以在动力单元升级上获得更多研发时间和投入空间，从而避免它们特别是在赛季初期被领先集团彻底甩开。

梅赛德斯技术总监James Allison在车队官方频道中，解释了新规则周期所带来的一个重要特点。他说：

“一个新规则周期最显著的特点之一，就是规则本身还远没有被开发到成熟状态。相比过去几年，现在能够取得的研发进步非常巨大。”

“在空气动力学方面，我们目前在风洞里看到的性能增长速度，大约是上赛季的6到7倍。差不多每两个月就能带来大约0.5秒的单圈提升，这是一种非常惊人的发展速度。”

按照Allison的说法，这意味着车队平均每个月都可以在风洞中找到大约0.25秒的单圈性能。但由于预算帽非常严格，车队不可能把每一个小幅提升都立刻做成新零件，然后在下一场比赛马上带到赛道上。

但梅赛德斯在去年就比较早把研发重心转向了新一代赛车。Allison表示：

“通过这种方式，我们能够在揭幕战之前，就尽可能把这条陡峭研发曲线上的收益直接体现在赛车上。”

因此，梅赛德斯从赛季一开始就建立了一定的技术优势。

按照Allison的说法，从赛季开始至今，梅赛德斯在升级节奏上大约始终比竞争对手提前一到两场比赛。这也迫使其他车队不断进入追赶状态。

不过，竞争对手本身的研发速度同样非常快。Allison表示：

“如果观察单圈速度的话，看起来其他车队也能够做到大约每两个月找到0.5秒。”

这意味着，只要竞争对手完成一轮升级，梅赛德斯原本建立的优势就可能很快被抵消。不过Allison透露，梅赛德斯其实已经提前考虑到了这种连锁反应。

因为车队在升级节奏上始终领先大多数竞争对手，所以每当其他车队追近之后，梅赛德斯就能够通过下一轮升级重新建立原本的优势。

这种局面也带来了一个很有价值的战略优势。如果一支车队从赛季一开始就拥有一定的性能缓冲，那么它就可以更早决定，把资源从当前赛车的开发中抽离出来。

随后，这些研发投入就可以更早转向下一赛季，而不用太担心自己在赛季后半段被竞争对手追上。

事实上，从去年到今年的过渡已经证明，提前研发新赛车这件事情有多么重要。这种准备工作，让目前处于领先位置的梅赛德斯和法拉利，特别是在赛季初期，建立了非常明显的优势。

相比之下，迈凯伦和红牛在2025赛季下半赛季还在持续研发旧款赛车。当然，他们做的原因就是为了提升争夺世界冠军的机会。

而红牛已经在匈牙利大奖赛期间表示，今年会更早把研发重心转向下一赛季。

不过Allison也透露，梅赛德斯今年的开发还远没有结束。他说：

“我对我们现在的位置保持乐观，因为我知道我们已经在风洞里看到了什么。我也知道还有哪些东西正在研发流程中。接下来还会有一些很有希望的升级部件装到赛车上。”

（via：AMuS）2026F1荷兰大奖赛