平陆运河即将通航，对越南经济是冲击还是机遇？
耗资727亿的平陆运河将于2026年9月正式通航，5000吨级江海船舶，可以从南宁直通北部湾钦州港，西南地区出海航程缩短560公里，综合物流成本下降20%-30% 。这条世纪工程，初衷是解决我国西南内陆出海难题，但客观上深刻改变北部湾物流格局，对越南经济形成“压力与机遇并存”的复杂局面。
过去很多年，我国云贵川部分货物出海，除了绕行珠三角，还有一条路径：陆路运到越南北部，依托海防港中转出海。海防港作为越北第一大港，2025年集装箱吞吐量330万箱，其中接近44%的货源来自中国西南的转口货物，越南依靠装卸、仓储、过境服务费，稳稳赚取中转红利。
平陆运河开通之后，西南大宗货物全程在中国境内完成航运、报关，不再需要借道越南。最直接的冲击，就是海防港中转货源的流失。越南本土媒体《青年报》就曾发文警示，运河通航后海防港或将迎来“业务寒冬”，港口的中转服务费、物流配套收入会明显缩水。在运河消息传出之后，昆明通往海防的跨境货运量已经出现提前下滑。港口业务下滑，还会连带影响越北物流、仓储、货代等一批配套服务业的收益，越南靠地理区位“坐收过路费”的时代被削弱。
港口竞争之外，还会带来区域话语权的变化。过去，越南北部凭借出海通道优势，在中越跨境贸易当中拥有一定议价空间。当钦州港物流成本、时效全面占优，北部湾航运中心进一步向中国北部湾港倾斜，越南单纯依靠通道获得的谈判筹码会被稀释，倒逼越南不能只做“通道中间商”，必须加速制造业升级，发展高附加值产业，不能单纯吃地理红利。
但这并不意味着越南只会受损，同样存在实实在在的合作红利 。
第一，中越双边直接贸易反而会受益。平陆运河打通江海联运，中国西南的机电、建材、化肥，可以通过江海船运直达越南各个港口；越南的热带水果、农产品、水产，也可以经海运运往广西，再借运河深入中国内陆腹地。整个中越跨境物流体系多了一条低成本海上通道，压缩双边贸易的综合时间，有利于扩大两国商品的往来规模 。
第二，越南也在主动对接这条新通道。越南驻华大使专门带队实地考察平陆运河，公开表示运河会拓宽中越合作空间。越南航运企业也已经和北部湾港集团开展对接，计划组织双向货源，把竞争的同时，开辟合作赛道。
当然也要客观看到：平陆运河不是专门针对越南修建，它是我国西部陆海新通道的骨干工程，核心是解决国内西南省份出海难的痛点。越南国内本土的进出口，大部分依旧依靠海防港、胡志明港，本土基础盘不会被颠覆，真正受冲击的主要是第三方中转业务。
对越南来说，真正的考验在于转型：如果继续依赖中转过路生意，就会持续被新通道挤压；如果用好和中国接壤的优势，融入新的物流网络，承接产业链转移，也可以共享中国西部大市场的红利。北部湾的竞争和合作，才刚刚拉开序幕。