日本航空自卫队那霸基地一架F-15J战斗机在返航着陆时突发故障，左侧起落架折断，机身向左倾斜、左翼直接接触跑道，彻底丧失移动能力。

涉事战机编号809号，属于最早批次，服役已超42年，事发时挂载AAM-5空空导弹实弹，处于战备警戒任务返程阶段，而非日常训练，直接折射出一线战备装备的可靠性隐患。

F-15J是日本上世纪80年代从美国引进技术本土化生产的重型制空战机，1981年至1999年累计交付213架，设计飞行寿命8000小时，对应标准服役年限25至30年。 目前最早批次服役已突破42年，即便是最后交付的批次也已达27年，整支机队全部超出设计服役周期，普遍进入深度老化阶段。

多轮升级未能从根本上解决问题。 航电升级可以提升作战性能，但机体结构的老化损耗具有不可逆性——金属疲劳、橡胶密封件老化、管路锈蚀只能局部缓解，无法彻底根除。2025年12月，同基地一架F-15J被查出机身检查口盖板脱落，暴露出内部管线与精密设备。短短数月后又发生燃油系统关联故障，说明日常维护并未遏制住老化趋势。

维护体系陷入恶性循环。F-15J服役超四十年，大量配套零部件早已停产，维护以故障后抢修为主，缺乏系统性预防检修，隐性故障长期累积，形成"越老越修、越修越坏"的负循环。

日本计划2030年前完成147架F-35的列装，逐步淘汰最老旧批次。 但在F-35完全形成战斗力之前，西南方向的高强度空防压力仍需靠这支超期服役的老机队支撑。战备需求与装备老化的冲突，意味着"带病执勤"将成为日本空自未来数年的常态。此次起落架故障绝非个案，而是一支老牌主力机队走向暮年的预警信号。