合资品牌在新时代也有能打的，比如神行者8，比如日产NX8，比如广丰铂智7……

他们为什么能打？
因为不像BBA一样，还觉得“优势在我”，没搞好同质化的前提下，就试图搞差异化
我提到的这几款车，应该做同质化的部分，都做的非常好，产品定义细节拉出来跟同价位的优秀国产车比，也完全不落下风
比如电池容量，比如实际续航，比如辅助驾驶的能力（没有任何自研的想法，直接顺滑的接入华为与Momenta）……
然后再用上合资品牌唯一还占优势的部分：外观和内饰设计的人力资源
其实从根本上来说，是这几个品牌清醒的认识到：新时代没有他们的基本盘，必须用激进的产品重新获取用户
而BBA在这一代新产品之前，依然是不清醒的，始终觉得还有基本盘，还有足够的战略纵深，还能再浪一下
所以就出现了三家这一代奇葩的几款车，各种奇奇怪怪的内外饰设计，以及怎么看怎么别扭的定价
然而形势的翻转，也就是一代车的时间
现在新能源渗透率直接都快逼近80%了，而按照德国人研发的尿性，下一代车至少还得等个四五年
哪怕假设最好的结果，德国人也跟神行者、日产、广丰一样……快速觉醒了，知道本部已经掏不出来好东西，要跟自己中国的合作伙伴一起，拿现有的车型快速改壳子
说实话，也真不一定来得及
你就算想改壳子，合作伙伴是否有足够高端的平台呢？
日产和广丰都无所谓的，本来燃油车时代也就卖十几万、二十几万的车，这种纯电平台一抓一大把，现在只要每个月能卖几千台，就是胜利
神行者依托奇瑞，什么平台都能掏的出，但奇瑞也不是一般的车企，在市场大潮里面滚过几十年才有这个积累
BBA现在想去做，不仅要在合资品牌里面找到合适的纯电平台，还必须有爆款思维，放弃其他产品线，专攻一个价位的一款车
这样才有可能在品牌余晖的末年，杀出一条血路来
然而，比制造一款产品更困难的，是如何扭转产品定义的思维
触及灵魂永远是最难的