我们国家的护卫舰和驱逐舰用的柴油机技术，是否就是来源于法国皮柴公司的技术，还是来源于德国MAN公司的技术？我们没有收购法国皮柴公司，收购SEMT‑Pielstick的是德国MAN集团，2006年收购后，品牌并入 MAN Energy Solutions，法国原公司主体消亡。而MAN集团也很好玩，他们跟戴姆勒奔驰一起在1969年成立MTU公司，但1985年，MAM把手里的MTU都卖给了奔驰，随后MTU拆分为MTU Aero Engines AG（航空发动机业务）、MTU‑Friedrichshafen（柴油机业务）两部分，在几经转折后，MTU‑Friedrichshafen现在在Rolls‑Royce Power Systems旗下，保持MTU柴油机品牌。现在MAN Energy Solutions与MTU是竞争关系，MAN集团等于卖了自己的亲生儿子，其后又过继了一个别人的儿子。我国船用柴油机工业与皮柴的关系主要是专利许可协议，每10年一签，即皮柴给许可、技术和数据支持，我国沪东重机、陕柴重工在国内自行生产皮柴的PA系列中等缸径、四冲程中速柴油机，以及PC系列大缸径、四冲程中速柴油机。我国与皮柴的合作很早，在1978年改革开放刚开始时就购买了许可证，其后随着皮柴自己的技术发展，我们也持续更新引进的型号许可证。与MTU的合作也类似，主要是购买生产许可证。唯一例外是玉柴与MTU组建合资公司，生产MTU‑4000柴油机面向国内民用发电、油气设备市场。2019年6月，曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）与中国船舶工业集团有限公司所属沪东重机有限公司（HHM）、中国船舶重工集团有限公司所属陕西柴油机重工有限公司续签了为期10年的Pielstick发动机专利许可协议。此次协议更新了2008年签订的专利许可协议。据悉，自2008年签订专利协议以来，沪东重机和陕柴重工已经生产了超过600台Pielstick专利发动机，这也表明，终端客户十分信任这两家企业所生产的S.E.M.T. Pielstick机型。（摘自中国船舶报）至于皮柴、MTU对于我国船用柴油机动力技术水平的帮助。大概可以这么说，我国海军第三代舰艇几乎全部使用皮柴、MTU系列柴油机。像皮柴的16PA6V‑280STC系列中速柴油机用于054/054A、056/056A系列护卫舰；16PC2系列大缸径中速柴油机用于071船坞登陆舰、075两栖攻击舰。MTU 20V956‑TB92系列柴油机用于052A/B/C/D的巡航主机，MTU 16V396‑SE84系列用于039系列潜艇，396系列还有一些子型号用于军舰的发电用辅机。虽然西方从1990年代起就开始对我国进行军事技术禁运，但由于柴油机的军民两用特性，使得皮柴、MTU背后的资本老板们得以持续向我们出售生产许可证。世界是和平的，有钱不赚是王八蛋嘛。当然，按目前的形势，对于军舰用的柴油机，生产许可证合作难以持续、风险越来越高。像我国向泰国出口S-26T常规潜艇（039B的外贸型号），德国人就进行了阻挠，禁止向S-26T潜艇出口原装的16V396‑SE84潜用柴油机，同时禁止我国利用许可证生产同型号的柴油机顶上。结果泰国S-26T潜艇项目蹉跎了10年，最终以泰方接受换用我国自行研发的河柴重工CHD620V16柴油机（技术源头为德国道依茨），达成圆满。这主要是泰国人对中国产品信任度不足，像小巴的S-26P，从一开始就是采用CHD620V16，没那么矫情。大概可以这么认为，我国正在开始转向完全自主知识产权的国产柴油机，像CHD620V16、CS16V27等（至于是否已经装船使用，不清楚）。军迷常说，我们看一眼就怀孕，其实这种说法太轻佻，皮柴、MTU的柴油机技术，我们是用了接近50年来引进吸收，背后是研发人员的汗水和青春。从开始的KD散件组装，到机体、缸盖、曲轴、连杆等大件国产化，再到控制策略、阀组逻辑自行攻关，最后是ECU、STC控制部件自主国产化，这些都是一步一步学习、摸索着掌握的。可以这么说，完全摸透了皮柴的16PA6V‑280STC，才会有自己的CS16V27，其它型号同理。虽然是你情我愿的买卖，他们从中国军民市场也赚取到了高额利润，但还是感谢合作50年如一日的皮柴和MTU吧。