伊朗副总统吐槽中国车“又烂又贵”，希望推荐日本车？近日，据伊朗媒体Entekhab报道，伊朗副总统伊斯法哈尼在8月16日的一场电视访谈中罕见表示，“伊朗每次启动汽车进口，总是依赖低质量的中国组装车，有些甚至比伊朗国产车还差。如果当初选择整车进口日本汽车，而不是组装中国车，价格反而会更便宜。”

一个管能源的副总统，不聊能源聊汽车，不夸中国夸日本，这操作确实够劲爆。但仔细看完完整采访就会发现，他真正发火的对象根本不是中国品牌，而是伊朗自己那套汽车工业体系。他对自家产业下的嘴，比对中国的狠多了。

伊斯法哈尼说伊朗汽车工业是个“六十岁的婴儿”。从上世纪六十年代开始造车，引进过欧美技术，巅峰时期年产量很大。结果六十年过去了，还没断奶。

他算过一笔账：伊朗路上跑着几千万辆车，平均油耗高得离谱。如果国产车能省点油，伊朗今天根本不会有这么大的汽油缺口。他批评伊朗车企只管赚钱，最后为燃油和社会成本买单的却是政府和老百姓。

那他为什么偏偏在这个时候“拉踩”中国车？因为伊朗正在经历一场能源危机。

伊斯法哈尼在采访里说得很直白：伊朗每天生产那么多汽油，但消耗更大，缺口怎么堵都堵不上。美国的海上封锁连进口汽油的路都堵死了。一个躺在油田上的国家闹油荒，这才是他真正恼火的事。

在这个背景下，谁省油谁就是好车。日本车省油的名声，在这个特殊困境里被无限放大。他是在算一笔全国层面的能源总账，费不费油是他唯一关心的指标。

那伊斯法哈尼说“中国组装车贵”，到底是不是事实？

看看数字就知道问题出在哪，国内一辆车卖二十来万人民币的，到了伊朗德黑兰直接翻倍。这不是中国车企赚钱太狠心太黑，而是伊朗市场造就的这样的价格。

伊朗对整车进口征收高额关税，中国车企只能走散件组装路线。散件走海运、过海关、进本地组装厂，每一层都得加价。再加上伊朗货币跌得停不下来，零件按美元结算、卖车按本地货币收钱，中间的汇率差全加到车价里了。这些成本叠加，最后全让消费者买单。

更扎心的是品控。中国国内造车早用上机器人焊接、激光检测了，伊朗本地组装厂工人水平参差不齐。最后就出现了一个尴尬局面：车挂着中国品牌，但最终价格和质量怎么样，并不完全由中国工厂决定。

那“进口日本车更便宜”这个假设，到底能不能成立？

理论上是成立的，日本车确实省油，渠道也成熟。但日本是美国盟友，美国正在对伊朗搞海上封锁。日本车企敢不敢大规模进入被制裁的伊朗市场？美元结算、银行融资、海运保险、美国制裁风险，哪一样是日本企业愿意承担的？

而中国车企在这种情况下还愿意远赴海外开辟市场，本身就在承担更高的风险。没有中国车企在制裁期间坚持供货，伊朗老百姓可能连这些车都买不到。

说到底，这不是中国车和日本车谁更好的问题。这是一个被长期封锁的国家，在有限的选择里做艰难取舍的问题。伊斯法哈尼的发飙，与其说是针对中国车，不如说是对整个困局的宣泄。

真正让伊朗难受的从来不是选中国车还是日本车，而是当一个国家的选择越来越少时，每一种选择都会变得越来越贵。


信息来源：
伊朗《Entekhab》、伊朗《Eghtesad News》

文丨王富强
编辑丨南风意史