WRC世界机器人大会2026观点深度解读
2026世界机器人大会，新石器创始人余恩源公开演讲 :未来打造1000万辆无人车+1亿机器人物流网络。

一、这个宏大目标到底是什么逻辑
传统无人配送企业，大多只聚焦道路运输这一环（Robovan在路上跑）。

新石器的判断：物流成本分为三块——运输、装卸、搬运，三者成本各占约1/3。只解决路上跑，只搞定三分之一的问题，装卸、上楼、商铺上架依旧靠人工，全链路降本无法闭环。

1000万辆无人车 + 1亿台机器人网络的完整构想：
1. 1000万台Robovan无人车：负责城市道路、园区之间的中短途运输，做“公里级流转”；
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2. 1亿台各类具身机器人：包含装卸机器人、仓储上架机器人、可坐电梯上楼的室内小型机器人，承接从无人车卸货、搬运、商铺上架、到户上门的最后100米。

二、支撑该愿景的现实筹码

1. 车队规模全球第一
2.7万辆在运营车队，自有万台级智造工厂，扬州新基地8月投产，产能进一步释放；海外落地中东、东南亚多国，拿到海外国家级项目牌照，具备全球化复制基础。
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2. 无图L4技术 + 大规模云端调度
摆脱高精地图约束，新车型可以快速复制到国内、海外陌生城市；云端调度系统支持十万级别车队协同，形成“一车感知，全网进化”的数据飞轮，为未来海量设备组网打基础 。
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3. 商业模式已经走到RaaS运力阶段
不再单纯依赖卖硬件，租赁、运力服务占比持续提升；联合特来电打造“来电岛”无人车补能运营基础设施，解决大规模车队充电、停泊运维难题。

三、行业视角：现实约束与争议点

1. 远期目标和中期规模差距巨大
2027目标15万台，而远期愿景是千万级无人车+亿级机器人，中间存在数量级鸿沟。室内上楼、装卸搬运机器人，目前还属于概念产品，没有量产、没有商业化订单，量产成本、可靠性均待验证。
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2. 两套产品体系，成本压力陡增
Robovan本身还处在规模化降本周期；新增室内机器人研发、产线、运维，会进一步拉高研发投入，考验现金流。
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3. 市场需求是否真的可以消化千万级设备
全球城市末端物流市场很大，但也要面对：人力成本、监管法规、客户付费意愿。现阶段行业更多是几万台级别，千万台属于非常长期的终局构想。
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四、行业启示

过去无人配送的竞争：谁的车造得多、路测里程高。
下半场的新命题：只解决“在路上跑”已经不够，谁能打通装卸‑搬运‑到户全链路，才可以真正重构物流TCO。

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