Lexus GS300h，就是仨字：温、润、顺。

这车开起来的顺滑程度不亚于热刀切黄油。虽然绝对的动力峰值对于键盘侠来说根本不屑一顾（但其实也还行，220 匹不少了），但动力输出极其安静平顺。转向没有任何颗粒感也没有任何多余的回正力矩，在我看来这车的转向手感就是完美的。

在奥克兰乡间的公路上行驶，这车对来自路面的高频细碎振动处理得非常得当，那种震动如果你开 Aqua 之类的小车走过市区以外的公路你就会懂，那不光是胎噪，而是悬挂无法应对高频细碎颠簸而形成的持续振动。

论行驶质感，这代 GS 真的可以把 F10/W212 拎起来转着圈吊着打。

虽然没有什么最新的科技，但这种成熟到几乎完美的悬挂和转向手感的设定，真的是真功夫。我甚至感觉我此时的言语描述都是苍白的，Lexus 的车只有你开上它才能明白它好在哪儿。

但这绝对不是一辆谁都能驾驭的车，尤其在奥克兰这种路很窄且经常是单排车道的地方。它的尺寸对于不是那种对驾驶驾轻就熟的人类来说，多少还是有点太巨大了。

但这车真的是，really really impressive.

然后和这辆 GS300h 去做对比的，是一辆 2019 年的四代 Prius。对你没听错！并且这 Prius 还要贵一点，今天的客人要从这俩车里面二选一（并且最后还是选了 Prius）。

理由也很合理，GS 的尺寸太大了，对于刚来新西兰甚至还没习惯右舵车的他来说，多多少少有点难以驾驭。并且那辆 Prius 还是几乎满配的，抬头显示、碰撞预警、压线提醒、刹车预警和盲区监测等等功能配的很齐全，还有自动泊车。

并且 Prius 还有更先进的四代 THS，有放电倍率更高的锂电池，百公里油耗随便怎么开都不会超过 4L。而这套系统就是在 Prius 上面研发的，换到其他任何车上都不会有 Prius 这种极致节能的效果。

Prius 丑归丑，但那车身的造型设计成那样只有一个目的 - 尽可能的降低风阻，然后省油。

所以这俩其实根本不是一路子的车。一辆几乎走到了豪华的尽头，一辆代表更新的科技水平。所以这俩车本身没有可比性，它们的受众本来也不应该是一类人。今天这位客人知道 GS 很好，只是这个好并不是他当下需要的东西。

适合自己的才是最好的，是吧？