莫迪政府这次是真急了，直接把目光盯上了新疆空域，想让中方开一道口子，帮印度航班绕过巴基斯坦的“禁飞牌”。据透露，这件事已经谈了一年多，可中方迟迟没有松口，印度倒是不死心，还在继续争取。
 
这事得从去年4月说起。印控克什米尔发生了一起严重的恐怖袭击，印度政府二话不说，把矛头对准了巴基斯坦，紧接着发动了越境军事打击。
 
巴基斯坦那边的回应简单粗暴：直接关闭领空，所有印度注册、运营或者租赁的飞机，一律不准从巴基斯坦头顶上飞过去。
 
到今天为止，这道禁令已经关了整整17个月，巴基斯坦机场管理局前前后后发了17次航行通告，一次一次地延期，最新的截止日期已经推到了今年10月24日。
 
这意味着什么？印度北部飞欧洲、飞北美的航班，过去最顺的路就是往西北方向穿过巴基斯坦，现在全断了。
 
印度飞机只能掉头往南绕，贴着阿拉伯海飞到阿曼附近再折向西北，一趟下来多飞将近两个小时，燃料成本硬生生涨了29%，有些长途航线甚至多飞三个小时。
 
印度航空是印度唯一一家有大型国际航线网络的公司，这次被折腾得最惨。
 
光是2025到2026财年，印度航空就亏了大约23亿美元，领空禁令被列为主要原因之一。德里飞芝加哥的航班，原来平均14个多小时，绕飞之后变成了19个小时，中间还得停下来加一次油。
 
德里飞伊斯坦布尔，印度自己的靛蓝航空要飞8小时39分钟，土耳其航空同一条线只要6小时45分钟，差了快两个钟头。
 
乘客又不傻，谁愿意多花两个小时坐你的飞机？印度航空前CEO威尔逊自己算过一笔账，光是领空关闭这一件事，每年就让他亏掉400亿卢比，折合好几亿美元。
 
巴基斯坦这边也受了不小的损失。巴方国防部向国民议会报告说，光是去年4月底到6月底这两个月，过路费就少收了41亿巴基斯坦卢比。可巴基斯坦压根不在乎，摆明了就是要用领空当筹码，让印度难受。
 
所以印度才把目光转向了中国新疆。印度民航部长奈杜最近对记者承认，他们一直在跟中方谈“和田走廊”的事，想让印度航班从列城起飞后，从和田附近进入中国领空，再转向吉尔吉斯斯坦，接上飞往欧洲和北美的老航线。
 
说实话，印度航空当初向印度政府提交的文件，那态度真跟点菜一样，直接写了三个地名：和田、喀什、乌鲁木齐，不光想从人家头顶上飞过去，连紧急情况下想用这几个机场备降都提前安排好了。
 
但这件事的难点，远不是一句“中印关系回暖”就能解决的。和田所在的空域，归解放军西部战区管辖，和田机场本身就是军民两用设施。让印度航空的民航客机常态化穿越这片区域，涉及的问题远不止民航局之间的协调。
 
印度航空自己也不得不承认，这片空域过去12个月里没有任何外国航空公司在那里运营过。
 
原因很简单，和田一带被海拔两万英尺以上的高山环绕，一旦飞机出现客舱失压之类的紧急情况，能找到的备降机场少得可怜，国际航空公司普遍都是绕着走的。
 
更不用说那里的机场本身还承载着军事功能，印度民航客机三天两头从上面飞，等于把空域使用习惯暴露在对方面前，中国不可能不算这笔账。
 
其实中国在这件事上的态度一直很清楚。中印之间的民航合作并没有停下来，去年10月靛蓝航空恢复了加尔各答到广州的航线，11月又恢复了德里到广州，今年2月印度航空恢复了中断近六年的德里到上海，9月中国南方航空也恢复了广州到新德里。
 
该通的航线都在通，该恢复的往来都在恢复，但唯独和田这条线，中方就是不给准话。
 
说白了，印度现在是自己制造了一个困局。当初主动对巴基斯坦动手，就要想到后面承受的代价。
 
关闭领空是巴基斯坦的反制手段，印度想抄近道的心情可以理解，但想让中国替巴基斯坦的领空封锁买单，这笔账怎么算都觉得不太对劲。
 
更何况，中印边境西段的局势虽然有所缓和，但远没有到可以随便开放敏感空域的地步。印度方面还在继续争取，但中国那句“再研究研究”，恐怕还得让印度再等上一阵子。
 
对于印度这次借道新疆的请求，你觉得中国该不该松口？欢迎在评论区聊聊你的看法。