10月5日清晨，红海又炸了。

一艘油轮在也门穆哈以南大约60海里的海面上正常航行，突然船只附近接连响起爆炸声，英国海上贸易行动办公室当天发了通报，说船员没事，船也没被击中，但到底是谁开的火，到现在没人认领。

我注意到一个很微妙的时间点，就在油轮挨炸的前一天，也门总统领导委员会主席阿里米刚在利雅得通过电视讲话宣布，政府军正式启动代号“也门黎明”的大规模军事行动，目标是收复胡塞武装最近抢走的地盘。这边地面反攻的号令刚喊出来，那边海上就传来爆炸声，这两件事摆在一起看，很难说纯粹是巧合。

要说清楚这件事的分量，得把镜头拉回到一个多月前，9月10日，胡塞武装在跟政府军交火数小时之后，拿下了穆哈。

穆哈这个地方你可能不熟，但它离曼德海峡只有大概80公里，而曼德海峡是红海通往亚丁湾和印度洋的咽喉，全球相当一部分石油和集装箱船都得从那儿过。胡塞拿下穆哈之后没有停手，继续往南推，政府军被迫撤到穆哈和曼德海峡之间的祖巴卜地区。

到了9月11日，也门政府方面承认，胡塞武装已经控制了整个西部海岸线，胡塞自己说，从9月3日发动这轮攻势算起，他们在也门西部吃下了大约5400平方公里的土地。5400平方公里是什么概念，差不多相当于一个上海的面积。

然后到了10月5日这天，也门政府军宣布在曼德海峡方向取得了进展，说已经控制了海峡和祖巴卜机场，启动了“也门黎明”行动，但胡塞那边的消息人士马上出来说，曼德海峡的争夺战还在打，谁也没完全拿下。双方各说各话，信息战打得比地面战还热闹。

那油轮挨炸这件事，到底该怎么理解，目前没有任何一方出来认领，英国海上贸易行动办公室的通报里也没有说爆炸物是什么类型，是无人机、导弹还是水雷，全是空白，但有一个背景不能不提。胡塞武装在过去两年里多次袭击过红海商船，国际航运公司被逼得绕行好望角，航程和保险成本一路往上蹿。今年8月胡塞对一艘商船的袭击还造成了4人死亡。所以当红海上再次出现爆炸声的时候，大多数人的第一反应就是往胡塞身上想。

可是我觉得，恰恰是“没人认领”这件事本身值得琢磨，如果胡塞想通过袭击油轮来展示自己对曼德海峡的掌控力，他们通常会像以前一样出来宣布，这是心理战的一部分。沉默反而说明，开火的人可能不希望自己被认出来，或者这次行动的目的跟胡塞惯常的套路不完全一样。

不管是谁干的，油轮附近那几声爆炸传递出来的信号已经够清楚了，曼德海峡这条水道正在变得越来越不安全，而也门地面上的仗打得越凶，海上就越容易出事。地面战火和海上航道是连着的，穆哈易手，曼德海峡就悬了，曼德海峡悬了，从苏伊士运河下来的船就得掂量掂量要不要绕路。绕路意味着时间和钱，钱最后会加到油价和运价上，加到你我在超市里看到的价格标签上。

红海这场火，烧的不只是也门。