日本和中国签了
10月8日，丰田社长首次访华，第一站就到了广州，当天，中国一汽、广汽集团与丰田汽车签署新的战略合作框架协议。

广汽拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后，一汽丰田仍作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。说白了，一汽把一汽丰田的生产端股权让给了广汽，换回来的是广汽集团的股票。

但有个细节值得注意。一汽股份虽然不再持有一汽丰田的股权，却仍持有一汽丰田汽车销售有限公司38%的股份。生产端放手了，销售端还攥着。这叫退而不出，换个身份留在牌桌上。

这个安排有意思。一汽不是简单甩包袱，而是在重新配置手里的资源。红旗和奔腾正处在自主攻坚的关键期，与其守着一个销量下滑的合资公司慢慢缩水，不如把股权换成广汽的股份，既保留分红权，又腾出手来搞自主。

仅仅半年时间，南北丰田的销量格局就反转了。要知道，一汽丰田是丰田在华第一个合资品牌。2003年成立的时候，威驰一炮而红。那些年一汽丰田的势头一直压着广汽丰田，卡罗拉、RAV4荣放都是不愁卖的车。现在被反超，问题出在电动化上。一汽丰田的纯电布局迟缓，燃油车基盘又在萎缩，燃油车型上半年合计销量26.23万辆，去年同期是36.28万辆。

丰田在华整体也不好过。2026年上半年丰田中国销量69.47万辆，同比下滑17%。5月单月跌了31.7%，连续四个月下滑。

纯电这块差距最明显。

一汽丰田bZ3今年5月销量2552辆，4月仅1085辆。

比亚迪月均销量稳定在30万辆以上。不是一个量级的竞争。

2026年3月乘联会零售数据，丰田品牌零售销量126068辆，略超大众品牌本身的125433辆，多出635辆，这是丰田进入中国市场几十年来，首次在单月零售量上，在单一品牌维度反超大众品牌。

635辆，几乎可以忽略不计。但信号意义不小。大众在中国耕耘四十年，桑塔纳捷达那个年代就开始积累，家底厚实。丰田能在单月反超，说明大众的新能源转型节奏出了问题——产品规划了不少，但落地交付慢，ID系列的市场表现远不及预期。

一个月说明不了太多。2025年全年，大众集团在华交付269.38万辆，丰田在华销量178万辆。差距仍有90万辆。大众的体量优势短期内很难撼动。

回到这次签约。整合的道理不复杂：南北丰田过去各自建研发团队、各自搞采购、各自铺渠道，产品同质化严重。卡罗拉和雷凌抢同一拨客户，RAV4和威兰达在展厅里对着干，营销费用花两份。市场在涨的时候，谁都吃得到。市场收缩了，内耗的钱比赚的还多。

广汽集团在重组预案里说得很明白：本次交易将推动两大合资体系的整合协同，减少同一品牌体系内重复投入，稳固合资业务盈利基本盘。

丰田的紧迫感还体现在雷克萨斯国产上。上海金山工厂总投资146亿元，计划2026年8月竣工，2027年秋季实现首款纯电SUV量产下线。零部件本土化率超95%，首年月产仅约1000辆，属于谨慎爬坡。

据日经中文网报道，丰田新一代纯电SUV在零部件采购上，中国供应商拿下了大量订单，传统丰田系日本零部件厂商在多个组件竞标中落败。连雷克萨斯的零件都不从日本买了，看得出来，丰田这次是下定决心推进国产化。

对比之下，本田的节奏明显慢了。本田中国总经理五十岚雅行公开表态，目前没有考虑南北本田合并，合资期限没到。本田上半年在华跌34.7%，5月单月跌48.68%。新能源车型2月合计销量不足300辆。

市场不等你。等到合资合同到期再整合，份额恐怕早就被瓜分干净了。

不过也要看到，合并只是第一步。丰田e‑TNGA平台的纯电车型在中国市场表现平平，雷克萨斯纯电SUV初期月产1000辆的目标本身就不高，说明丰田对市场预期也是谨慎的。雷克萨斯上半年在华销量约7.19万辆，同比下滑16%，虽然仍保持进口豪华车第一的位置，但下滑的势头摆在那儿。很多业内人士都说，这一步要是走通，丰田在中国市场还有机会；要是走不通，单纯调整股权，也解决不了根本问题。

南北丰田手里攥着2356万老用户，家底确实很厚。不过光靠老底子撑不住，能不能把这些存量用户转化成新车订单，归根结底，还是要看拿不拿得出大家愿意买单的新车。

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参考信息来源：新华社、央视网、乘联会、证券时报，相关报道发布时间2026年9月‑10月。