飞度 GR3 就是目前 A0 级别最好的车，没有之一。目前这个车的行情价格基本可以低到 15K NZD 起，已经不是什么很贵的车了。并且虽然是 A0 级，但车内空间实用性比 Demio 和 Yaris 之类的都要好上一万七千多倍。

GR3，也就是图上这款第四代飞度搭载了和雅阁/Stepwgn/思域等等一样的 i-MMD 混动系统（现在叫 e:HEV），绝大多数时间车轮都直接由电机驱动，只有高速巡航的工况下发动机才会和车轮直连，因为高速巡航的时候直连的效率更高。

绝大多数时间都是电驱，这车的平顺性不用多解释。所以这款车基本可以被看作是“准增程车”。

而且这车还有一个非常牛逼的特点，和类似结构的 Nissan e:Power 形成非常强烈的对比：e:Power 的发动机会不分场合的随机启动来给电池充电，车辆的加速度和发动机的运转声音解耦导致极易发生晕眩感；

而在本田这套系统上，哪怕发动机的运转实际上也是在给动力系统提供电力，但本田这边的 NVH 显然做的更好，因为混动车有发动机的存在它就不可能做到绝对的安静，你纯电行驶时越安静，发动机介入时的反差感就越大。如何把不同工况下的 NVH 差距抹平，才是一门学问。

在 GR3 上，你深踩油门下去，甚至能听到带档位的车才有的那种转速高上去-沉下来-再高上去的节奏。这种声音和加速度同步带来的体验非常符合人的直觉，你的耳前庭和你的视觉听觉系统接收到的是一样的信号，所以这个车开起来比 e:Power 舒服了不止一个层级。

e:HEV 全息用的都是锂电池，不仅放电能力比镍氢电池成几何增长，并且耐用性也好很多。这次看的这辆车有 10 万公里的里程，但读取电池数据流之后发现每组电芯的电压差值小到可以忽略不计... 买这款车的话，电池反倒是可以放到比较靠后才需要担心的位置。

并且这车相比上一代的 GK/GP 看起来也精致了许多，一改 GK5 那种“屌丝跑车”的感觉，内饰设计相当简洁，质感也很在线。驾驶辅助诸如车道保持、自适应巡航等等这些都有。

并且刹车踏板支架还是实打实的金属材质。

车子不错，检查下来只有几处小问题，诸如机油加多了、刹车皮快磨光了以及刹车油含水量接近临界值这几个不痛不痒的小问题。和车商谈好把发现的问题一一处理好，然后果断拿下...