2016年，中国公认最好的动力电池排行榜：
1. 宁德时代
2. 比亚迪/弗迪电池
3. 中创新航
4. 国轩高科
5. 亿纬锂能
6. 欣旺达
在这样的格局里，理想汽车坚持深度自研电池，就显得更有意思了。理想这两年从5C超充、9400多项品控标准、近2000项技术专利，到把自研电池陆续装到L8、L6、i8、MEGA、i9、i6等车型上，目标很明确：让技术真正落到用户能感知的体验上。
它自研电池，并不是单纯为了省钱，也不是要和供应商“对着干”。电池是电动车的心脏，续航、快充、安全、寿命、冬季表现，几乎都绕不开它。过去车企如果只买现成标品，很多底层数据、材料配方和制造参数并不完全掌握，一旦出问题，车企、电池厂、售后之间容易扯皮。理想现在的做法是：电芯的产品定义、材料体系、PACK结构和电池管理系统自己掌握，制造环节继续交给欣旺达、中创新航等专业伙伴，既借供应商的工艺和产能，又把整车体验的主导权留在自己手里。
这样一来，电池就不再是孤立零部件，而是和整车热管理、电驱、充电网络、售后体系打通。5C超充能不能做到“10分钟补能500公里”，不只看电芯，还要车、桩、云端协同。对用户来说，好处也简单：出了问题不用纠结电芯来自哪家，理想统一兜底。
放到更大背景看，中国汽车从大国迈向强国，竞争已经不光是整车卖得多不多，而是整车和核心零部件能不能协同创新。国家也在推动整车企业与零部件企业加强协同研发，提升产业链整体创新能力。理想这种“整车定义、联合开发、系统验证、伙伴制造”的模式，正是整零协同的一个典型样本。
所以，宁德时代、比亚迪等电池企业继续做强，理想这类车企把电池系统能力握在自己手里，并不矛盾。一个把电池做成行业基础设施，一个把电池深度融入整车体验，最后拼的还是谁能把技术稳定、可靠、持续地变成用户每天能感受到的好处。
