四轮电动车“老头乐”被城市禁行，购车人平白花了冤枉钱，这份损失该由政府和生产企业承担吗？

不少家中有四轮电动车“老头乐”的城市居民，对政府相关部门即将推行的“老头乐”在主城区部分主干道限时通行的规定满心困惑，甚至生出强烈的抵触情绪，整日怨声载道。

大家的心情完全可以共情。自己花了一两万元，从正规销售渠道购入的带产品质量合格证的合规车辆，忽然就被禁止上路，换作是谁心里都不会舒坦。想要生产企业或是政府给出经济补偿的想法，也实属人之常情。

平心而论，我认为遇上这类事，一味怨天尤人并不可取。消费者自身也存着侥幸心理，被经销商蒙骗，钻了此前监管“灰色地带”的空子。

不少生产“老头乐”的企业，当初申报品类时，就没有将其归为可合法上牌上路的机动车。车辆的使用说明书或是产品质量合格证上，一般都会明确标注“仅限封闭道路行驶”，或是“本车为场（厂）内用车/观光车，仅限厂区、景区、封闭场地使用，禁止在公共道路上行驶。”

生产企业特意标注这些内容，本就是提前为自己留好免责的依据。

售卖“老头乐”的经销商，大多故意隐瞒这一标注，反倒哄骗消费者，说这车“随便上路，不用考驾照也不用上牌，还属于新能源车”。

再加上早年不少城市对“老头乐”的监管存在模糊地带，基本放任不管。消费者抱着侥幸心态，在日常出行的刚需驱动下，经不住经销商的忽悠，就入手了这类非标四轮电动车“老头乐”。

综上来看，要求生产企业回购或是给出补偿是没有法律依据的；要求政府给予经济补偿也并不现实，政府本就没有为消费者的自发消费行为兜底的义务。

有网友提出的解决思路倒是值得参考。

一是把车辆折价转卖到农村地区；二是政府出台以旧换新政策，引导大家把这类四轮车置换为符合上牌要求的电动三轮车。

这样一来，既能减少消费者的经济损失，也能助力“老头乐”禁行政策顺利落地。大家觉得这个办法可行吗？欢迎各位留言一起交流探讨。
（图片豆包制作）