中国9大电池生产商:
1：宁德时代
2：比亚迪
3：中创新航
4：国轩高科
5：亿纬锂能
6: 理想
7: 蜂巢能源
8: 瑞浦兰钧
9: 欣旺达
理想为何坚持深度自研电池
2026年9月28日，理想汽车CEO李想发了一条长微博。
标题很直白：自研不是"去宁德化"。

很多人第一反应是：
"这不就是跟宁德时代闹翻了吗？"

但实际上，理想自研电池这事，2020年就启动了。
那时候宁德时代还是理想最亲密的战友。

所以，为什么有了好伙伴还要自己干？
李想说了三件事。

第一件事：把别人做不了的需求先做出来。

用户不关心电化学术语。
用户关心的是——续航会不会打折？充电要多久？冬天掉电快不快？

市面上的标准化电池，只能满足"能跑"。
但理想的中大型SUV有高功率+大电量的专属需求，市面上没有现成的。

从行业首款增程大电池，到突破物理极限的5C超充电池，
这些跨代的体验，靠采购永远慢半拍。
自研，是把技术方向握在自己手里。

第二件事：让电池和整车真正融为一体。

外购电池是个"黑盒"。
电池是一个系统，电芯、PACK、BMS、热管理、电驱、整车控制——
外购方案各自为战，协同效率有上限。

自研意味着这些模块可以全链路打通。
充电策略可以OTA优化，能量管理可以远程升级，
低温表现可以通过软件迭代持续变好。
交付几年之后，车还能越用越聪明。

李想举了个数据：
理想自研电驱系统上市满6个月，故障率改善了约2倍；
满12个月，改善了约5.7倍。
这不是某一个零件变好了，是整个系统协同优化的结果。

第三件事：全生命周期数据打通，用户不为产业链分工买单。

一块电池背后有材料研发、电芯制造、PACK生产……
产业链分工很复杂，但用户买的是一台完整的车。

自研后，从上游材料到用户使用的全链路数据全部打通。
生产过程中的微小异常可以提前预警，
在用户感受到问题之前，就已经解决了。

而且出了任何问题，用户只需要找理想。
不用管是电芯的问题还是Pack的问题，不用对接不同供应商的标准。

所以，理想自研电池到底是什么模式？

不是"什么都自己做"。
而是"核心技术自己定义，制造交给合作伙伴"。
电芯由欣旺达代工生产，配方、结构、BMS由理想自研。
苹果芯片自研+台积电代工的逻辑，完全一样。

目前自研电池已经在42万台车上落地验证，
售后质量表现不弱于任何供应商方案。

自研的本质，不是跟供应商对立。
而是把产品定义权握在自己手里，
把用户体验做到供应商方案达不到的高度。