零跑B10正式在西班牙生产了。

10月16日，Stellantis与零跑在萨拉戈萨Figueruelas工厂启动B10量产。这家工厂原本就生产Opel Corsa、Peugeot 208和Lancia Ypsilon，零跑直接接入了Stellantis现成的制造体系。附近Mallén还有电池组装基地，2027年上半年，B05也计划导入这座工厂。(EFE Noticias)

这件事比“在欧洲建了一家中国车厂”更有意思。

零跑没有从零开始建厂，而是把中国的车型平台、电子电气和产品开发能力，嵌入欧洲成熟的工厂、工人、质量体系和供应商网络。

中国汽车出海开始出现一种新的模式：不是简单把整车卖到欧洲，而是把中国的产品定义和技术体系，接入欧洲原有制造能力。

最典型的是奇瑞。奇瑞没有一开始就在欧洲从零建设大型绿地工厂，而是与西班牙EBRO合作，重新启用巴塞罗那原日产Zona Franca工厂。EBRO现已在这座老工厂生产多款SUV，2026年目标约3万辆，并在增加第二条生产线；奇瑞自己的OMODA、JAECOO也计划在这里投产。奇瑞官方把这个项目直接定义为“盘活闲置工厂”的本地化合作。

小鹏也很典型。它直接使用Magna在奥地利格拉茨的整车工厂。G6、G9、P7+已经在这里生产，最近G9L又完成欧洲试生产。

零跑则又进一步。它不只是找欧洲代工厂，而是借Stellantis既有工业网络：B10已经进入萨拉戈萨工厂，未来还计划把更多零跑车型配置到Stellantis的西班牙工厂，甚至共同采购零部件。这实际上是中国平台能力＋欧洲跨国公司的制造网络。