【啥？盐城网约车数量是出租车4倍还要多？！】昨天看到一组数据，截至2025年底，盐城市区取得网约车运输证的车辆为5584辆，出租车为1308辆。前者是后者的4.27倍。盐城

如果把这两类持证车辆放在一起看，网约车约占81%，难怪盐城出租司机跟网约车经常对着干，出租车甚至到交通局闹过，要求交通局把盐城出租车的起步价下降到7元～更有甚者，部分出租车司机把共享电动车视为竞品，闹过一些笑话，比如司机把共享电动车运到乡下偏远地方等。。。

过去，出租车司机看的是路边有没有人招手。有了网约车后，乘客都是在手机上提前把车叫好了，确实更方便了。盐城出租车司机这些年感受到的压力，并不难理解，对出租车司机来说，最难受的地方未必只是车多，而是客人被分散了。以前客流集中在路边、车站、医院和商圈这些地方，现在订单都在平台上，按平台规则分配，根据你所在的位置，信用等派单。

需要先说清楚：5584辆，指的是取得网约车运输证的车辆，不等于每天都有5584辆车同时在线，更不等于每辆车都能赚到钱。

再说很多人关心的另一个问题：现在去盐城跑网约车，还赚钱吗？Tony劝你先别急着买车！

市交通运输局发布的办证指南明确，平台、车辆、驾驶员都要有相应证件。车辆还涉及登记年限、营运保险、车载终端等要求。办下证以后，还有车价或租金、保险、充电、保养、折旧、空驶和平台抽成。不少人算账，只算一天跑了多少流水，流水不是工资。扣完平台、车辆和时间成本，剩下的才是。

目前来看，绝不是买辆新能源车、注册几个平台，就能轻松月入过万的。车越来越多，乘客不会跟着按同样比例增加。车多四倍，不等于订单多四倍。

出租车也不是“无路可走”。

它可以在出租车候客点排队，对不会使用叫车软件的老人、临时拦车的乘客，仍有网约车替代不了的便利。问题是，如果只守着过去的跑法，生意只会越来越被动，不过现在很多出租车车，也接入线上叫车了，没办法，打不过只好加入。

出租车也没必要把网约车全看成“抢饭碗的人”。出租车司机和网约车司机，说到底都是坐在方向盘后面，用时间、车辆和体力换收入的人。双方都不轻松，也没必要互相为难。

我个人提个建议：出租车受到网约车的冲击实际上每个城市如此，我觉得盐城出租车需要做到的是加强服务意识，改善车内卫生环境，再有一个就是最重要的千万要做到合理合规的打表收费！