玉兔二号自2019年1月成功登陆月背，迄今已在月球表面工作7年多，早已创造了史上月面工作时间最长月球车的世界纪录！

虽然目前该月球车还能正常工作，但其实际上自2024年以后就没有再进行大范围移动，里程增长显著放缓，月面行驶里程基本锁定在1.6公里多。我估计终至退役这一数值也不会有太大变动，毕竟其已经服役了这么久，硬件估计已经因月尘、辐射等因素出现了一定程度的磨损老化，现阶段主要以定点探测为主，仅做极小范围的移动。

月球表面环境实际上比火星表面环境还恶劣一些，因为月球没有大气进行保暖和保护，昼夜及背阴背阳面温差极大，太空辐射能长驱直入，月球表面也因此积累了大量的静电，月球车面临的恶劣环境挑战实际上比火星车还大。

更何况玉兔二号是全球首台工作在月球背面的月球车，其完全由太阳能进行供电，携带的放射性同位素装置仅作为保暖之用，这使得其在月昼时才方便开展探测工作，并不能连续行驶，需要“走走-停停-测测”。

我国迄今仅向月球表面发射了两台月球车，分别是玉兔1号和玉兔2号，这两台月球车技术上同源，看起来非常相似。玉兔一号于2013年12月登陆月球表面，虽然在月球表面工作了大约2.6年，但其行驶能力在成功登月后的一个多月后便发射故障，因此仅在月球表面移动了110多米。从工作时间和行驶里程来看，玉兔二号的表现比玉兔一号更为出色，已远超预期。

相较于无人月球车，载人月球车更引人注目！我国已经计划在2030年前实现载人登月，并计划2035年前在月球南极建成国际科研站基本型，届时也将像阿波罗登月计划那样携带载人月车上月球，这也就是说，再过几年我们就有机会看到中国航天员在月球上飙车的场景了。