今天查验了一辆 Sienta Hybrid，私以为这是一万多综合产品力最好的 A0 级小面包了。（如果同价位能接受更大的尺寸，这价位最好的是 Stepwgn RK5，如果预算也能跟着涨，和 RK5 尺寸相仿的 Voxy/Noah 也是贼好的车）

车况方面不赘述了。8 万多公里，混动电池状态非常好，电压不是一般的平衡。但就今天这辆车而言，最大的问题就是底盘曾经有过锈蚀然后整体做过防锈处理，我看过不少的 Sienta 感觉这个车本身的防锈就是很一般。

我自己本身是 Sienta 车主，之前有一辆开了半年多。我对这车还是挺有好感的。这车的整体架构来源于 Vitz/Yaris，和 Aqua 同源。动力总成是和 Aqua 一模一样的 1NZ+10 组镍氢的混动系统，综合输出 100 匹马力。

说实话这套动力总成在 Sienta 上的表现和在 Aqua 上有比较大的差距，无论是从动力上还是油耗上。动力方面，100 匹马力推动一个 A0 级小车还是挺轻快的，但是 Sienta 比 Aqua 重了将近 300 公斤，一个空载的 Sienta 就等于一辆满载的 Aqua。

所以 Sienta 的动力水平只能说是勉强够用。另外由于丰田这套混动的扭矩过于垃圾，能效和负载高度相关，并且对重量极其敏感，所以就导致了这套动力总成在 Sienta 上面不可能跑出像 Aqua 一样 20-22km/L 的逆天油耗。实测下来往往会达到 17km/L，脚重点奔着 16 使劲儿了。

所以这玩意其实不算怎么省油，跟 GK5 大概持平吧，和 Aqua、Prius 已经是两个概念了。

不过动力几乎是它唯一的缺点。Sienta 属于那种空间利用率特别高并且安排特别合理的车，属于 Minivan 里面的绝对第一梯队。短车头+高顶设计使得车内无敌宽敞。并且车内设计很讨巧，第三排座椅可以完美收纳到第二排座椅下方。但它的车长也就 4.2 米，和很多 Hatchback 一样长，这种小的车身其实特别适合新西兰狭窄的道路环境，走小路或者调头都很方便。

Sienta 目前的价格也在看涨，而且车源真的很少。我原本想再买一辆 Sienta 的，但是发现用我当时卖掉那车的钱想再买一辆差不多车况的回来基本不可能了，遂放弃。（因为买不起 Sienta，后来只能买奔驰了）

偶尔能见到插钥匙的 Sienta，特别少。这车大多数配置都还行，基本都是 Keyless 的，碰撞预警、并线提醒这些主动安全配置也都有。虽然那个插钥匙的版本也没芯片，但由于车本身的保有量少，被盗数量就少，所以保险费用是很正常的...