马斯克发布的“飞行汽车”（实为第二代Roadster跑车）在舆论场引发了截然相反的反应：资本与行业界冷静甚至挑剔，而社交媒体与A股市场却陷入狂欢。本质上，这是一场被包装成“飞行汽车”的工程炫技，并非真正意义上的立体交通产品。
🌍 国外：媒体追捧与行业“泼冷水”
媒体反应两极分化。CNN等主流媒体在报道演示的同时，也指出车辆并未展示长距离飞行能力，能否兼顾“飞行”与“道路行驶”仍是未知数。Wired则聚焦监管难题，指出任何离地机器都受FAA管辖，获得认证可能需至少一年，车主甚至需考取休闲飞行执照。
行业与资本界的批评更为尖锐。Deepwater Asset Management合伙人Gene Munster直言这是 “一场工程炫技，除了让传统车企难堪之外没有商业价值” ，并认为其真正意图是推动特斯拉与SpaceX合并。资本市场同样冷静，发布会当日特斯拉股价下跌1.29%，连续第四个交易日收跌，投行普遍认为这款年销仅约2000台的光环车型对财报几乎无贡献。
🇨🇳 国内：舆论狂欢与市场躁动
社交媒体热度拉满。演示迅速登上微博热搜，网友喊话余承东“还遥遥领先吗”，小鹏汽车创始人何小鹏也被卷入讨论。但更多技术分析指出，其本质是车身后部绑了一个超大号高压喷气罐，靠瞬间喷气把车“蹦”起来，没有翅膀，不是真正能跨城飞行的飞行汽车。
A股市场反应剧烈。发布会次日，飞行汽车概念全线爆发，捷众科技30%涨停，华力创通、英博尔20%涨停，整个板块暴涨超5%。低空经济板块被直接点燃，通用航空ETF盘中涨超6%。这种狂热背后有国内政策托底：新修订的《民用航空法》首次增设低空发展专章，中国民航局预测2035年低空经济规模将达3.5万亿元。