10月20日，随着城市通廊首块筏板浇筑完成，新建重庆至黔江铁路重庆站站房正式进入主体结构施工。说人话就是：新重庆站不再是图纸上的事，地下部分开始“长骨头”了。
老重庆人懂这种感觉。1952年成渝铁路通车，重庆站就是成渝之间的门面；后来北站、西站起来，菜园坝慢慢冷了。
先说最关键的变化：老重庆站是尽头式车站，火车开进来得原路调头；新站改中间站，高铁可以穿站而过。
看数据就明白。新重庆站预测年发送旅客2360万人，承担成渝高铁、渝厦高铁、成渝铁路改造、渝万高铁、重庆站至重庆北站联络线等始发终到功能。成渝地区双城经济圈里，核心不是“有多少个站”，而是“主城有没有一个站能把米字型高铁网兜住”。重庆北偏北、重庆西偏西、重庆东偏东，菜园坝正好补上主城核心那一块。
菜园坝长江铁路隧道今年7月24日已经贯通，沙坪坝到重庆站区间也在抢工。也就是说，不是单建一个站，而是一整条主城高铁走廊在收口。
我个人看法很直接：新重庆站最值钱的不是“新”，是“位置”。渝中、菜园坝、长江边、鹅岭背后，这种地拿一块少一块。