国际会计师事务所毕马威（KPMG）一项调查显示，到2035年，软件和数字技术预计将超越传统汽车工程技术，成为汽车业竞争的核心，中国车企的全球地位也有望进一步提升。
毕马威这项调查触及了汽车业竞争逻辑的一次结构性翻转：过去百年以机械工程、动力总成和制造工艺构筑的护城河，正被软件迭代速度、数据闭环能力和数字生态运营所替代。到2035年软件与数字技术超越传统汽车工程成为竞争核心，这意味着车企的估值锚点、人才结构和供应链重心都将随之迁移——卖车不再是一锤子买卖，而是硬件预埋加软件持续变现的长期关系。中国车企全球地位有望提升的判断，背后是三重现实支撑：一是中国在智能座舱、辅助驾驶和车联网领域形成了从芯片、算法到整车集成的完整链条，迭代周期远快于传统跨国车企的全球平台开发节奏；二是中国庞大的本土市场提供了海量路测数据与用户反馈，数据规模本身构成训练优势；三是中国车企在电动化阶段已建立起成本与供应链韧性，为软件定义汽车提供了硬件底座。但调查结论不宜过度乐观化解读：软件优势能否转化为全球品牌溢价和合规能力，仍取决于数据跨境、网络安全法规、售后软件订阅模式在欧美市场的接受度，以及传统巨头在组织变革后的反扑力度。真正的分水岭不在于谁先装上大屏和OTA，而在于谁能把软件能力沉淀为可跨市场复用的工程体系与服务体系——这恰是中国车企从“销量出海”走向“体系出海”必须跨越的门槛。