在北美市场，通用卖一辆车能赚大约 4500 美元；而在国内市场，卖一辆车只能赚约 89 美元。
 
粗算下来，北美卖 1 辆车的利润，顶得上在中国卖整整 50 辆！在中国，通用并不是卖不动车，而是真的不赚钱了。
 
这两个数字都是从通用2026年三季报里扒出来的。北美业务调整后息税前利润35.9亿美元，按批发量摊，每辆车赚四千多美元。中国合资公司权益收益3200万美元，交付35.8万辆，摊到每辆车上就是89美元，折合人民币六百来块。
 
可数字这东西，最怕被单拎出来看。
 
89美元是薄，薄得让人心疼。一辆车一两吨重，钢铁塑料芯片电池人工物流全塞进去，最后落到通用口袋里的利润，不够买一部中端手机。但你得看这个89美元是从哪儿爬出来的。2024年通用在中国亏了44亿美元，关生产线、砍低利润车型、精简经销商，折腾了一年多，2025年才把账做平。从亏44亿到赚3200万，这中间的变化，比“89美元”三个字更能说明问题。
 
通用在中国走的路，是主动缩的。三季度中国车市大盘从693万辆掉到540万辆，跌了两成多。通用卖了35.8万辆，也跌了。可市场份额只从6.8%滑到6.6%，大盘塌了两成多，它只丢了0.2个百分点。这叫不赚钱吗。这叫在塌方里站住了。
 
北美的4500美元是另一套游戏规则。雪佛兰Silverado、GMC Sierra、凯迪拉克Escalade，大排量V8，全尺寸车身，美国消费者认这个。通用在北美的皮卡市场份额42%，几乎没有对手。中国电动车进不去美国市场，关税墙挡着。一台皮卡的利润够在中国卖几十台小车，比的不是通用的经营能力，比的是两个市场的消费结构和竞争烈度。
 
通用在中国卖什么。别克的中端轿车和SUV，十几二十万。凯迪拉克打骨折卖，终端价比美国低一大截。五菱宏光MINIEV，几万块一辆。你拿一辆Silverado的利润跟一辆MINIEV比，这个差距是娘胎里带出来的。
 
真正值得琢磨的是，通用要是真觉得中国没戏了，完全可以拍屁股走人。它没走。2026年8月跟上汽续约到2047年，雪佛兰停掉国内零售转去做出口，别克和凯迪拉克留下来接着打。新能源车销量占比在三季度超过了60%，连续八个季度盈利。这笔账它算得清楚：在中国赚大钱的日子过去了，但留在这里等下一个机会，比彻底退出划算。
 
89美元这个数字，扎的不只是通用。它扎的是所有合资车企的心。十年前一辆桑塔纳赚几万，一辆雅阁加价卖。合资品牌在中国是印钞机。现在比亚迪吉利长安把价格打下来，把配置堆上去，把消费者的胃口养刁了。合资的车，智能化不如新势力，价格不如自主品牌，品牌光环在年轻人那里一年比一年淡。
 
通用卖一辆车赚六百多块人民币，不是被谁欺负了。是市场在重新定价。那个靠一个车标就能收割溢价的年代，翻篇了。
 
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