马斯克前脚刚怼完图灵奖得主杨立昆，后脚自己的员工就出来爆料，说特斯拉这个会飞的汽车上的高压罐体，本质上就很不安全，这套装置不可能做成量产车。

10月16号，马斯克在自己的账号上发了一段视频，得州SpaceX的测试场里，一台白色的第二代Roadster冲上弧形坡道，倒挂着贴壁行驶，脱离瞬间喷口喷气，车在空中翻了跟头，越过一排特斯拉，稳稳落地。

马斯克配了句话：“事实证明，未来确实有飞行汽车。”视频播放量很快冲到了几百万。

杨立昆路过，留了一段话。这位2018年图灵奖得主、前Meta首席AI科学家没绕弯子，直接从物理层面拆解。他一开始以为车用的是过氧化氢，因为起飞时地面腾起大量蒸汽，那是过氧化氢推进的典型特征。

等特斯拉官方澄清用的是压缩空气，杨立昆又补了一段：如果真是压缩空气，那这东西“完全没有实用价值”。他的原话是：“好吧，所以这只是压缩空气。简单多了。但比冲很差（不到50秒）。即使假设汽车质量的50%是压缩空气，能产生的有效推力时间也不到10秒，实际上可能更接近5秒。”

他最后的结论是：“所以这辆车必须是一个空的、轻便的外壳，里面装有巨大的压缩空气储罐。演示虽然有趣，但完全不切实际。”

比冲这东西，说穿了就是同样重量的一份气体，到底能产生多大推力、能推多久。现代液体火箭发动机的比冲通常在300秒以上，压缩空气连50秒都够不着。

杨立昆那串计算不是拍脑袋来的，冷气推进在航天器上本来就是姿态微调的小工具，推力小、时间短，工作环境是真空。把它放大到一台两吨重的民用车上，物理定律不跟人讲情面。

马斯克的回应没有公式，没有数据。他引用英国喜剧电影《巨蟒与圣杯》里的台词，回了一句“我朝你大致的方向放个屁”，配上放屁表情。

杨立昆也没恼，顺势接了一句：排气确实是这车飞起来的方式，只希望味道别太臭。段子传得比公式快，可段子刚飘出去，特斯拉自己的人把另一本账掀开了。

爆料的人是特斯拉内部员工，目标不在比冲，在硬件。他说Roadster原型车上搭载的那个10000psi高压氮气罐，一旦受撞击破裂就极度危险，相当于在车上安放了炸弹，这套方案绝对不可能做成合法上路的量产车。

一万psi是什么概念，约69兆帕，是普通车用天然气瓶的三倍多，也是大气压力的近690倍。在这个压强下，氮气进入超临界流体状态，密度接近液氮。特斯拉靠这种极高密度把足够多的工质压进有限体积里，这是让车“跳一下”的前提。可问题恰恰出在这个前提上。

气罐就在后座位置，和乘员处在同一个空间里，中间没有隔离结构。追尾、侧撞、翻滚，任何一个道路场景下普通的碰撞，都可能让这个容器破裂，释放出来的能量被形容为相当于12公斤TNT。

有人会说，SpaceX的火箭上用的也是碳纤维缠绕压力容器，不也没事。猎鹰9号2016年那次爆炸，调查指向的正是这种容器：碳纤维缠绕层与铝内衬之间的空隙让液氧渗入，摩擦起火，整枚火箭报销。

可火箭上的压力容器不需要考虑被追尾，不需要考虑底盘剐蹭，不需要考虑一辆车在十年周期里经历几万次振动和温度循环。把航天场景的容器原样搬进一辆要在马路上跑的车里，这不是技术下放，是把工程场景彻底搞混了。

还有一件事，马斯克自己在演示前就说得很清楚：“这是技术自主的演示，确保不会弄出人命。”现场给观众发了耳塞，人退到安全距离之外。驾驶座上坐的是Optimus机器人，不是真人。

带推进器的高配版本，特斯拉官网标注得明明白白：“未获准在公共道路使用。”能飞的不能上路，能上路的不会飞，这条线把“飞行汽车”四个字拆得干干净净。

杨立昆和马斯克这俩人本来就不对付。今年6月杨立昆就把马斯克的xAI称为“失败案例”，理由是创始团队几乎全走了，马斯克对待团队的方式让顶尖人才不愿意去。

马斯克当时的回应是：“你是谁来着？”这回飞车的事，新账旧账一块算了。可吵归吵，冷气推进这东西不是不能用，用在火箭姿态控制上几十年了。问题在于火箭上没人坐在气罐前面。把航天级压力容器塞进跑车，拿遥控演示当量产卖，中间那道坎不是靠发推特能填平的。

那视频确实好看。车飞起来那一下，谁看了不迷糊。可好看和好用之间隔着材料学、安全法规、碰撞测试、成本控制，一堆不性感的东西。六百升气罐充满要六七个钟头，换一次腾空几秒钟。

马斯克自己都说过，要安全就别买这版。员工爆料的真假没法百分百坐实，匿名信源永远有水分。可它戳中的那个点是真的：高压罐体在乘用车上的安全冗余，现有法规根本没跟上。

航天归航天，公路归公路，两套标准硬往一块捏，捏出来的东西得有人先坐上去试。演示车上坐的是机器人，这安排本身就够说明态度了。

信源：
新浪财经《被杨立昆质疑，马斯克“没绷住”》