2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不出，洛阳国资委差点签字，但中国轴承工业协会却坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。”
 
2026年9月20日，洛阳市政府公布了一条消息，洛阳轴承集团研制的国内首台高精度超大超宽望远镜调心滚子轴承，已经通过验收。
 
这件重达13.6吨的设备，将用于新疆奇台110米口径射电望远镜。如今能够制造这种高端装备的洛轴，在20年前却差点被德国企业整体收购。
 
当时对方开出的价格是11亿元，而洛轴背负的债务已经达到24亿元，连职工工资都无法正常保障。这件事发生在2006年。当时的洛轴已经陷入经营困境。
 
根据公开资料，企业账面资产约32亿元，债务24亿元，长期拖欠职工工资及相关费用，部分土地和设备还被债权银行申请查封。为了盘活企业，河南方面此前引入永煤集团，组建洛阳LYC轴承有限公司。
 
新公司虽然恢复了盈利，但老洛轴遗留的债务依然难以解决。德国舍弗勒集团就是在这种情况下参与收购的。2006年5月30日，舍弗勒与洛阳市国资委签订框架协议，准备出资11亿元，接手洛轴大部分资产以及部分债务，收购范围还涉及LYC品牌。
 
对于急需解决债务的地方而言，引入资金雄厚的国际企业确实是一条出路。可洛轴并不是普通的机械加工厂。这家诞生于国家“一五”建设时期的企业，长期承担重大工程轴承配套任务。
 
神舟六号飞船使用的轴承中，就有洛轴生产的7大部分、22种产品，涉及多个关键部位。
 
更重要的是，洛轴拥有多年积累的材料处理、精密加工和质量控制能力。这些技术不能简单用厂房价格衡量，也不是换一家企业就能迅速建立起来的。
 
2006年7月3日，中国轴承工业协会明确提出反对，并向中国机械工业联合会反映情况。协会指出，虽然收购方案没有包含军工分厂，但部分军品生产工序与民用生产体系存在联系。 
 
如果主要设备、工艺和生产能力转入外资控制，原有配套体系就可能受到影响。还有铁路轴承市场的问题。按照当时行业披露的数据，洛轴占据国内约30%的铁路轴承市场，舍弗勒已有约25%的份额。
 
一旦完成整合，收购方在相关市场的占有率可能超过一半。中国轴承工业协会因此坚持，洛轴被外资整体拿走，可能威胁国家产业安全。
 
而且，收购方案还涉及LYC品牌的归属。对于一家经营几十年的制造企业，品牌背后连接着客户、技术资质和市场渠道，一旦失去，想重新建立并不容易。
 
随着行业协会和有关方面持续提出异议，德国舍弗勒整体收购洛轴的计划最终没有落地。2007年1月16日，河南方面决定以LYC公司为平台推进洛轴重组，企业继续走国内自主经营和技术发展的道路。
 
经过持续改制和技术攻关，洛轴逐渐在风电、盾构、轨道交通及航空航天轴承领域建立新的竞争能力。2026年9月9日，洛阳轴承集团股份有限公司正式登陆深圳证券交易所创业板，股票代码301699，首次公开发行募集资金19.69亿元，重点投向高速列车轴承、新能源轴承等项目。
 
2026年10月14日，河南日报又报道了洛轴齿轮箱轴承智能工厂的进展，特大型轴承已经能够通过自动化产线完成加工、检测和转运。
 
所以，2006年那场收购争议留下的经验很清楚，企业可以通过改革解决经营困难，也可以借助资本扩大生产，但关系重大装备制造的核心技术、关键生产能力和自主品牌，必须有长期发展的保障。