2012年，中国为获得法国LNG船核心技术，欲收购他们公司，韩国为了搅黄此事，拿出10亿抢夺，不料却意外“帮”了我国。

2026年10月16日，沪东中华与马来西亚国际航运公司签下5艘大型LNG运输船合同。至此，这家中国船企手持相关订单达到57艘，以舱容量计算位居全球第一。
 
谁能想到，十多年前，中国企业还曾为获得法国一家公司的关键技术，与韩国造船巨头展开激烈竞争。事情发生在2012年，当时法国GTT公司的股东计划出售股份，中国船舶企业有意参与收购。
 
消息传到韩国，现代重工、大宇造船和三星重工考虑联合竞购，拟议金额达到10亿欧元。韩国为何如此重视？原因就在GTT掌握的LNG船液货舱技术上。
 
LNG船运输的是液化天然气，货物需要在零下163摄氏度左右的低温条件下储存。货舱不仅要严密隔热，还必须承受航行过程中的各种载荷。
 
法国GTT掌握着薄膜型货舱围护系统的重要专利，韩国船厂虽然造船规模庞大，使用相关技术同样需要获得授权。2008年，中国沪东中华交付首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号，证明中国已经拥有建造这种高技术船舶的能力，但部分关键材料和专利仍然依靠国外供应。
 
韩国企业参与争夺GTT，正是因为中国船舶工业的发展正在改变市场竞争局面。
 
不过，10亿欧元属于当时披露的拟议收购金额，并非韩国企业已经支付的款项。这场交易最终没有让中韩任何一家船企获得GTT的控制权。
 
中国造船业随后把更多精力投入关键材料攻关，其中最具代表性的，就是厚度仅0.7毫米的殷瓦钢。别看这种钢材薄得像纸，其制造工艺却非常复杂，它具有极低的热膨胀系数，适用于特定的LNG船低温货舱。
 
过去，符合相关要求的船用殷瓦钢主要依赖法国企业供应。2014年，沪东中华与宝钢特钢等单位围绕材料国产化展开联合攻关。冶炼成分、轧制厚度、板材质量、焊接性能，每道工序都需要经过严格验证。 
 
2017年，中国研制的船用殷瓦钢通过法国GTT公司认证，宝钢特钢成为全球第二家获得相关供应资格的企业。取得认证还不是终点，船东对安全要求极高，国产钢材必须经历长期验证，才能真正进入大型LNG船建造环节。
 
2025年4月8日，上海市经济和信息化委员会披露，沪东中华正推进首艘全面使用国产殷瓦钢的大型LNG运输船建造。关键材料不再完全依赖进口，中国船厂在采购成本、交货周期和生产安排上因此获得了更多主动权。
 
中国的突破也不仅限于钢材。2026年10月16日，沪东中华新签约的17.4万立方米LNG船，采用自主研发的第五代“长恒”系列船型，融合多项节能技术。
 
企业累计交付大型LNG船已达68艘，2026年新接订单15艘，生产计划排到了2030年以后。技术合作继续进行，但中国在关键材料、船型设计和批量建造方面已经掌握了越来越多的能力。
 
所谓韩国意外“帮”了我国，并不是直接提供了技术，而是那场竞争进一步凸显了自主研发的重要性。
 
经过多年积累，中国企业用实实在在的制造能力赢得国际订单，也让曾经高度依赖进口的关键材料逐渐进入国产供应体系。高端造船市场最终比拼的，还是技术积累、产业配套和持续交付能力。