2018年，港珠澳大桥通车，西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200多亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”

2018年10月23日，港珠澳大桥举行开通仪式，2018年10月24日正式通车。谁也没想到，这座中国耗费多年建成的超级工程，投入使用后竟然引来一场关于钱的争论。
 
按照珠海边检总站公布的数据，2019年全年，大桥口岸出入境车辆只有86万辆次，平均每天约2356辆次。如此庞大的投资，每天却只有几千辆车经过，单靠收费确实很难在短时间内收回成本。
 
不过，很多人当时忽略了一个问题，港珠澳大桥连接的是香港、珠海和澳门，车辆通行涉及不同地区的交通制度，并不是交了过桥费就能随便开过去。
 
而且，这1200多亿元的投资涉及主桥、连接线和口岸等多项工程。根据公开资料，主桥工程采用三地政府出资与银行贷款相结合的融资方式，并非全部依靠贷款。
 
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工。整条通道长约55公里，其中海中主体工程约29.6公里，包括桥梁、两座人工岛和约6.7公里的海底隧道。
 
为什么要修得如此复杂？因为大桥不仅要满足公路运输，还必须避开重要航道，同时受到香港国际机场航空限高条件约束。中国工程人员采用桥岛隧结合的办法，才让这条跨海通道顺利建成。
 
真正让港珠澳大桥车流出现明显变化的，是后来一系列跨境通行政策的落地。2023年1月1日，“澳车北上”正式实施；2023年7月1日，“港车北上”落地。
 
符合条件的港澳私家车办理手续后，可以通过大桥进入广东。这项变化直接影响了普通人的生活，香港居民驾车前往珠海购物、探亲，澳门居民到珠江西岸旅游、办事，都有了更加方便的出行选择。
 
数字很快发生变化。2024年，大桥口岸出入境车辆达到555万辆次。2025年全年，这一数字进一步超过680万辆次，出入境旅客超过3134万人次，双双创下纪录。
 
 2026年10月22日，央视新闻公布了大桥开通八周年的最新统计结果。
 
截至2026年10月22日零时，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的旅客累计超过1.25亿人次，车辆累计超过2645万辆次。
 
2026年1月1日至10月22日，口岸车流量已经超过567万辆次，其中“港车北上”“澳车北上”车辆达到330万辆次，占车流总量的58%。
 
据拱北海关2025年10月公布的数据，截至2025年9月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口货物总值累计达到1.24万亿元。
 
从电子元件到新能源汽车相关产品，从跨境电商包裹到各类生产物资，大桥承担的货物运输任务越来越多。其中，2025年1月至9月，经大桥口岸跨境电商管理平台出口货值达到764.6亿元，同比增长99.2%。
 
这些货值当然不等于大桥收费收入，但它们说明，大桥所连接的已经不只是三座城市，更是一条覆盖生产、运输、消费和国际贸易的经济通道。
 
八年时间，港珠澳大桥从通车初期的车辆不多，走到了年通行车辆数百万辆次的新阶段。当初只盯着1200多亿元投资和过桥费的人，很难从一张短期收费账单里，看清这项工程给粤港澳大湾区带来的长期变化。
 
中国花费多年修建港珠澳大桥，留下的不仅是一座能够使用120年的跨海工程，还有一条持续服务产业发展、人员往来和区域合作的交通通道。