“新三件”出口涨了四成多，我同学在上海做货代，忙得脚不沾地。前两天又甩过来一个中非跨境对接展会的邀请，问有没有国内品牌商想去。他说手头正谈着一单，马来西亚那边号称有三千万辆三蹦子的缺口，有个两轮车厂子一笔就拿了八十万辆，替的是东南亚满地跑的烧油摩托。
听着玄乎？海关数据搁那儿摆着，不玄。
前三季度“新三样”出口增长百分之四十三点六，装备制造业贡献了近九成出口增量。电动两轮车在东南亚卖成什么样？一季度对缅甸出口额同比涨了百分之六百一十七点五，雅迪海外销量涨超五成，爱玛东南亚直接翻了三倍。越南河内今年七月开始禁燃油摩托进市区，印尼、泰国都在推电动化时间表。油换电这事儿，不是趋势不趋势的问题，是已经骑在路上了。
最让人恍惚的不是数字，是那股味儿。
国内品牌商开始往海外建分厂了，印尼、越南的生产线已经转起来了。这画面熟不熟？九十年代珠三角那套三来一补，来料加工，出口创汇，两头在外。那会儿咱们给人拧螺丝，挣的是汗珠子掉地上摔八瓣的钱。
现在呢，厂子建到人家家门口，产业链整条搬过去，电池电机电控全是自己的，车型还得改——越南巷子窄就把车身缩短，印尼路烂就把底盘加高。同样是出海，三十年前是求着人家给口饭吃，现在是端着锅去人家灶台上做饭。
有人说这不就是把国内卷不动的那套搬出去接着卷么。话难听，理不歪。可卷也得有本事卷。东南亚那两亿多辆烧油摩托摆在那儿，日系霸了几十年，越南本田一家占了八成六。
凭什么换你？凭电价便宜、凭政策推着、凭车便宜还耐造。老百姓算的是账，政客算的是油钱和排放，两边一凑，门就开了。
至于我那个货代同学问的“有没有品牌商感兴趣”，我回他一句：你先别问谁想去，你问问谁还没去。
风口不是等来的，是货柜一柜一柜拉出去的。
九十年代没赶上的人，这回别光站边上看。看也没用，看完了该搬货搬货，该建厂建厂。